據有關人士透露,“半年后奔馳將全面清算克萊斯勒在北京奔馳-戴克公司(以下簡稱BBDC)的資產,此后,克萊斯勒將淡出BBDC。”如果上述消息最終變成現實,目前與BBDC缺乏資本關系的克萊斯勒有可能像當初的日本三菱一樣,慢慢淡出,并加速與奇瑞的合作。
這意味著,在BBDC 遭遇虧損的克萊斯勒正準備結束在華的“搖擺舞”,而將重心徹底放在奇瑞身上。
技術合作關系
按照原來的計劃,克萊斯勒準備在BBDC 投放3 款車型,除了300C、鉑銳之外,還有一款內部代號JY 的車型。不過,目前后續的車型遲遲不見有任何消息傳出,而根據合同,國產300C 將生產到2010 年,新上市的鉑銳將生產到2013 年。
“新車鉑銳銷量還可以,但300C 銷售已經陷入低谷,加之合資公司中奔馳的強勢,克萊斯勒在BBDC 中很難看到更好的希望,已經動了撤出BBDC之心,只是目前還未得到相關政府部門的支持。”
上述知情人士透露。但BBDC人士表示反對,“克萊斯勒怎么會撤出呢?鉑銳剛剛上市,而且目前銷售情況良好,市場對這款車型的反應也很好。”
記者致電克萊斯勒中國,相關人士答復:“克萊斯勒正在和戴姆勒、北汽以及政府方面商討北京奔馳-戴克的未來合作計劃,重點在于和客戶、員工以及供應商保持良好的業務往來。北京奔馳-戴克剛剛推出鉑銳并將繼續生產300C。”但其所稱的“重點”內容,不禁令人猜測,克萊斯勒是否已在為撤出北汽之后的售后服務問題做準備。
戴克拆分后,奔馳與BBDC 的合作在人們的預期中加強,甚至傳出奔馳主動出資,抹平BBDC2007年虧損的坊間傳言。但克萊斯勒的去留問題一直備受關注,因為拆分后,克萊斯勒與BBDC之間就缺乏了名正言順的資本關系紐帶。
早在克萊斯勒鉑銳上市之初,就有傳言說“鉑銳銷售的好壞是克萊斯勒是否留在BBDC 的風向標”。為了挽留克萊斯勒,BBDC已經拍胸脯向克萊斯勒承諾,要在今年實現鉑銳銷售2.4萬輛以上。
與BBDC的三種可能
業內人士猜測,克萊斯勒與BBDC的未來有三種可能。一種是撤出BBDC,在已國產車型到達生產年限后,慢慢淡出,尋找更合適的合資伙伴。
另一種可能是,克萊斯勒與BBDC達成長期的技術轉讓合作協議,未來以技術轉讓的方式生產克萊斯勒車型。
最后一種可能性被視為最小,即BBDC拆分,克萊斯勒單獨與北汽組建新的合資公司。
不過,也有業內人士認為,克萊斯勒與北京合作長達20 年,有著較深的合作基礎,無論感情上,還是相關政府部門都不會輕易同意其撤出。而與戴姆勒婚后的資產拆分清楚,也不是輕而易舉的事情。
與奇瑞“好事”將近
一面是與BBDC剪不斷理還亂的關系,而另一面,克萊斯勒與奇瑞或將“好事”臨近。
大概兩周前,克萊斯勒全球高層秘訪奇瑞。這被奇瑞內部人士看作是合作加快的信號,“至少也表明代工項目洽談在順利進行,不然其高層不會都過來。”
目前傳出的消息是,奇瑞的各項生產條件等已經基本符合克萊斯勒要求。最近的種種信號顯示,雙方“好事”將近,甚至不排除經過近一年的變化,雙方已洽談好合資的可能性。
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