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        與克萊斯勒聯姻在即 "大奇瑞":新合資年代

        2008年03月11日 16:15 來源:中國經營報 發表評論

          “自從去年7月奇瑞與克萊斯勒簽署‘全面戰略合作協議’之日起,雙方圍繞合資項目的談判就從未停止過。”2008年3月4日,奇瑞汽車銷售公司副總經理、奇瑞總經理辦公室主任金弋波接受電話采訪時向記者證實,目前奇瑞與克萊斯勒合資的談判正在緊鑼密鼓的進行,合資協議最快可能在上半年簽署。

          當上南結合已成事實,東哈之戀板上釘釘,北汽、福汽眉目傳情之時,奇瑞站了出來,它沒有理由不成為中國“大汽車”的一分子。

          合資實現

          由傳聞中的技術合作到全面合資,在諸多外界因素的推動下,奇瑞與克萊斯勒之間的資本聯姻,忽然一下子變得水到渠成了。

          “奇瑞與克萊斯勒的談判已經持續了近半年多時間,目前雙方正就合資項目的細節進行磋商,只要合資協議一達成,就會第一時間報送行業主管部門審批�!睋嫒饍炔恐槿耸客嘎叮壳翱巳R斯勒已經原則上同意了奇瑞“以轎車三廠等固定資產”入股合資企業的方式。

          從去年開始,奇瑞陸續推進了與美國量子汽車、克萊斯勒和菲亞特合資談判,由于企業現有流動資金有限,因此與克萊斯勒的合資模式,基本上拷貝了奇瑞與量子的先例:即外方以真金白銀入股,中方以現有土地、廠房設備和車型技術等資產入股。

          據悉,克萊斯勒看上的奇瑞轎車三廠,規劃產能25萬輛,去年3月才投產奇瑞全球戰略車型A1,今年將要上市的奇瑞中級車A3也會從這個工廠下線,該廠也是奇瑞自動化程度最高、產能規劃容量最大的一個現代化整車廠。

          “與奇瑞量子合資公司中奇瑞在股權上當‘大頭’不同,克萊斯勒與奇瑞建立的將是50對50股比的合資企業,”據該人士透露,“駐扎在奇瑞的克萊斯勒工作小組,幾乎每隔一天都會找奇瑞相關高層商談合資事宜,”上述奇瑞內部人士透露,“克萊斯勒準備盡快說服奇瑞在一些合資細節上達成一致,以利用資本紐帶改善目前這種不牢靠的合作關系�!�

          去年7月,奇瑞與克萊斯勒簽署了戰略合作協議,雙方決定先期把奇瑞生產的小型車貼上克萊斯勒商標出口歐美,然后共同研發新車型出口北美和歐洲。按照當時的計劃,雙方準備在去年圣誕節前完成第一批車的代工出口,但由于車型質量和當地檢測環境等原因未能成行,時至今日,雙方在出口歐美一事上仍未實現任何成果。

          “奇瑞A1貼牌道奇出口的合作項目,目前仍在按原定計劃進行,最快預計今年底明年初登陸歐美市場�!睂τ谕饨绮聹y奇瑞代工生產可能因合資項目談判擱淺的說法,金弋波向記者澄清道。

          向“大汽車”躍進

          “不成立合資公司,雙方的關系就僅停留在代工和技術合作層面,這不利于工作推展,當出現問題時,雙方只會互相推諉�!逼嫒饍炔咳耸糠Q,奇瑞內部也有加快成立合資公司的欲望,“只有利用資本紐帶將雙方栓在一起,才能使各自都有足夠的熱情來解決出現的問題�!�

          記者還從相關渠道了解到,克萊斯勒已經準備把旗下道奇品牌“大黃蜂”轎車,交由與奇瑞組建的合資公司生產。“未來的合資公司中生產克萊斯勒什么產品還沒有最終定論�!苯疬ㄕf,但與克萊斯勒組建合資公司是早晚的事。

          對于奇瑞而言,盡快敲定與克萊斯勒的合資項目,一方面可加大與后續合資對象菲亞特談判的話語權,另一方面,新合資項目的成行也足以將奇瑞順利帶入中國“大汽車”的陣營。

          與財大氣粗的上汽和東風相比,奇瑞無法通過資本的力量來完成收購和整合,但是通過與克萊斯勒、菲亞特和量子汽車等諸多跨國車企的聯合,卻能加快向“大汽車”躍進的步伐。

          “奇瑞量子合資公司已經獲得主管部門的批復,奇瑞與菲亞特的談判也一直在繼續,另外奇瑞整體上市進程已經進入實質性操作階段�!痹诮疬ㄑ劾铮嫒鹞磥淼摹按笃嚒彪r形已然顯現。

          整體上市

          如今,奇瑞速度近乎成為業界的傳奇,但是攤子鋪得過大也給奇瑞帶來許多問題,例如資金上的壓力令奇瑞在與外方談合資時,不得不考慮將現有的固定資產折價“打包”并進合資企業,而圍繞著這些細節的討價還價,又大大拖后雙方談判進程。

          為了突破發展過程中的資金瓶頸,奇瑞將整體上市提上了日程。2007年8月22日,在奇瑞100萬輛新車下線儀式上,奇瑞汽車公司董事長兼總經理尹同耀首次公開表示,奇瑞將盡快啟動上市融資計劃,以解決資金鏈的緊張。有知情人士向記者透露:“奇瑞上市可能會選擇A+H的方式。”對此奇瑞內部一概守口如瓶。實際上,早在3年前,奇瑞就在內部醞釀整體上市計劃,但是由于每年的財務審計結果均不理想,奇瑞上市計劃不得不一拖再拖。

          “奇瑞很多利潤都投入了研發和基礎設施建設,但是在外界看來,奇瑞似乎賣再多車也不賺錢,甚至有傳聞說奇瑞每年都是虧本賺吆喝�!逼嫒痄N售公司的一位高管向記者透露。尹同耀此前接受記者采訪時也曾表示,奇瑞作為新企業,會有意加快固定資產“折舊”,這樣加上股東分紅,反應在財務報表上的利潤就少得可憐。

          “春節前奇瑞正式草擬了上市法律意見書,現在上市融資已經進入輔導期,上市主體將是奇瑞汽車(集團)公司�!币晃黄嫒鹌噧炔咳耸客嘎�,一旦國家相關部門批準了股改方案和上市計劃,奇瑞上市融資就將正式啟動。

          “大奇瑞”已經在資本和產業層面雙管齊下了。(楊小林 周樹遠)

        編輯:張艷紅】
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