中新網(wǎng)12月6日電 在1999年國慶五十周年的盛大閱兵式上，中國自行研制和生產(chǎn)的多功能、全天候超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次飛過天安門接受檢閱。打造“飛豹”的中國航空工業(yè)第603研究所(西安飛機設計研究所)，在今年夏季又將某國家重點型號飛機成功放飛藍天。上海文匯報昨天以長篇追述了603所研制“飛豹”和其他重點機型過程中一些鮮為人知的故事。

　　十年磨利劍 手工打造第一代“飛豹”

　　作為中國著名的“飛機城”，603研究所位于陜西閻良。在該所新落成投入使用的科研大廈，“中國十大杰出青年”、中國航空工業(yè)飛機主機所最年輕的所長黃強介紹說，“飛豹”是中國第一代超音速殲擊轟炸機，它是在沒有原準機可供參照的情況下，由603所完全依靠自身力量按照“20年不落后”標準設計的，在10年的研制過程中曾經(jīng)受了“三起三落”的嚴峻考驗。

　　黃強說，一架“飛豹”飛機的零部件有43萬個，每個零件都是設計人員用手工完成的，第一代“飛豹”飛機就是這樣用了整整10年時間設計出的。

　　最初參與“飛豹”飛機研制的工作人員只有800多人，但沒有一間固定的試驗室，許多試驗都是在露天完成的。處理成千上萬的數(shù)據(jù)靠的是手搖計算機和計算尺，整個繪制過程都是用鉛筆和尺子在圖板上一點點畫出來的。

　　“飛豹”的研制經(jīng)費只有一億美元。國防科工委一位領導曾說：“如果把這一新機的研制經(jīng)費交給世界上任何一個搞飛機研制的國家，我看誰也不敢接這個任務。10億人民幣，1億美元，在任何搞飛機研制的國家里，都是天方夜譚。但是，我們做到了，這個奇跡在我們手上產(chǎn)生了！”

　　當時有人建議，國外的飛機有叫“狂風”、“幻影”、“大黃蜂”之類的，雅俗共賞婦孺皆知。咱能不能也給新的戰(zhàn)機起個綽號？于是就發(fā)動大伙起名字，呼啦啦起了上百個，篩選后集中在“西北狼”、“撒手锏”和“飛豹”三個上。后來，由于飛機代號的前兩個是“FB”，英文是FIGHTBOMB(殲擊轟炸)，“飛豹”的拼音正好是FB，英文同拼音正好吻合，最后定名為“飛豹”。

　　大閱兵前出意外 急救受傷“飛豹”重返藍天

　　1999年10月1日，六架“飛豹”飛機在空中呈箭形編隊接受國慶檢閱，時間僅5秒鐘，但11天前的9月20日，一架飛機卻在訓練中機頭意外擦傷，為保證受閱表演萬無一失，人們曾緊張忙活了三天兩夜。

　　那天，成功演練后返回，第一架飛機安全降落后，緊跟其后的第二架飛機即將著陸時，機頭下的前起落架卻未放到位。地面的指揮員和跟飛的技術人員立即大聲驚呼。但飛機巨大的轟鳴聲把地面上的喊聲給壓住了，駕機的飛行員和領航員全然沒有聽見，飛機仍向地面俯沖。當時飛機后部的主起落架著陸后，機頭在跑道上擦出一片耀眼的火光。呼嘯而至的消防車緊急搶險。這次意外事故所幸的是沒有造成人員傷亡，但機頭已嚴重擦傷。

　　該機10天后將參加閱兵，而且擔任指揮機，編號已經(jīng)上報中央軍委，不可能更改。而機頭嚴重受損，常規(guī)修復需要兩個月；況且航空兵部隊為這次檢閱已對這組編隊訓練了一年，飛了2000多個起落；不可能換機，即使能換，由于每架飛機的性能不完全一樣，精度要求非常高，也不可能在極短的時間內(nèi)訓練出空中編隊的完整效果。因此，必須打破常規(guī)在極短的時間內(nèi)完成修復！

　　603所接到修復急令后，著名飛機結(jié)構(gòu)強度專家龔鑫茂副總設計師立即搭乘一架運設備的軍用貨機趕往事發(fā)機場。龔副總設計師等打破更換機頭的常規(guī)修復方法，提出先切除、再校型、該換的零件就地加工的修復方案。經(jīng)過晝夜搶修，終于使這架飛機準時重返藍天。

　　嘔心瀝血研發(fā)重點新機型 無紙設計實現(xiàn)技術革命

　　1999年國慶閱兵之后，黨中央、中央軍委又賦予603所多項重點型號飛機的研制任務，技術難度之大、任務之艱巨、時間之緊迫，實屬空前。

　　某國家重點型號工程設計時間只有常規(guī)時間的一半！這意味著要在很短的期限里，一步跨越到國際水平。黃強等所領導大膽決策，在國際上率先將一種軟件應用到飛機設計上，并舍棄局部采用的穩(wěn)妥方案，在國內(nèi)最先向全機三維數(shù)字化設計，電子預裝配的無紙設計難關發(fā)起沖刺。

　　曾編制出被世界上稱為“吳氏程序”軟件的計算機專家、該所57歲的副總設計師吳介琴“掛帥出征”，12名年輕科技骨干組成攻關組，選取飛機上具有代表性的曲面外形復雜的某段為突破口，用國內(nèi)在飛機設計上從沒用過的電腦三維設計法展開攻關，時間僅4個星期。

　　攻關組幾乎一天24小時連軸轉(zhuǎn)工作。經(jīng)過兩個多星期的努力，軟件應用問題終于解決了。然而，到攻關后期，最大的難度出現(xiàn)了：采用了三維設計，加快了設計進度，可很多傳統(tǒng)的零部件加工工廠不完全是用數(shù)控銑床、數(shù)控車床來加工，還有相當一部分是用傳統(tǒng)方法加工。由于生產(chǎn)手段跟不上，有一部分還要看傳統(tǒng)圖紙，又得把三維設計翻譯成原始的二維圖紙。可計算機過不了從三維設計自動翻譯成二維圖紙這一關，不是多線就是少線。

　　吳介琴帶領幾個年輕人一起沒日沒夜地干，繪圖機終于繪出第一張由三維轉(zhuǎn)成二維的精美圖紙。此后不久，吳介琴終因積勞成疾，患重病住進醫(yī)院。

　　2000年9月26日，603所的三維無紙設計傳到西安飛機制造公司。西飛按此圖紙生產(chǎn)加工出第一個零件。經(jīng)檢測完全合格，百分之百可以裝機。它標志著中國飛機無紙設計從此誕生！三維設計技術在全機上的全面采用，使飛機設計的效率成倍地提高，603所在國內(nèi)率先實現(xiàn)了飛機設計手段上的革命。緊隨而來的是，他們又攻克了國外需3至5年才能攻克的技術難關，在國內(nèi)做出了中國第一臺電子樣機。

　　而就在2000年603所無紙設計成功加工出第一個零件的當天，研制“飛豹”飛機的另一名負責設計和生產(chǎn)的工作組組長、年僅56歲的龔鑫茂副總設計師帶著欣慰溘然長逝。603所在驪山腳下為他舉行了建所40多年來最隆重的一次遺體告別儀式舉行。(韓宏雷飆峰秋斌峰)