“中國汽車總銷量很快會超過3000萬輛。”一位同行很有把握地說。現在和同行們一起，總會扯到這個話題。這次也不例外，大家立刻分成了兩派，一派認為會，一派認為不會。我當然屬于后一派。理由？在不久前的這個專欄里說過一次，不想再重復。

　　這位認為可以超過3000萬輛的資深同行，一個重要依據是，未來電動車會大行其道，因此，石油短缺將不會成為問題。未來中國汽車年銷量能不能達到3000萬輛，說實話，是個有點無聊的話題，但是純電動車到底有沒有前途，卻是一個很嚴肅的問題，也是汽車行業里每個人都應該認真思考的。

　　所以，立刻話題從“3000萬輛”轉移到了“電動車有沒有戲”。對太遙遠的未來——比如20年、30年后——我不是很有興趣，因為屆時，人類的移 動方式也許已經發生根本性的變革。但是對于可預見的未來，我很肯定地和他打賭：10年內，純電動車不會有戲！

　　我當然是有依據的。

　　在我看來，如今國際上的純電動車熱，只不過是大家在其他新能源汽車領域四處碰壁，找不到解決辦法之后，不得不回頭，把行業已經宣判過死刑的純電動車又重新撿了起來而已。

　　純電動車在上世紀[綜述 圖片]末被行業宣判死刑的原因是：電池壽命、一次充電續航里程[綜述 圖片]和成本之間的矛盾無法解決。過去了這么多年，這個矛盾依然存在，電池成本和技術問題依然是橫亙在純電動車商業化前面的難以逾越的大山。

　　美國也在熱議電動車的未來。BCG(波士頓咨詢顧問集團——一家權威的國際咨詢機構)預測，2020年之前純電動車大批量生產幾乎是不可能的。目前，雖然在一些小型設備上，比如手機、掌上電腦等，電池成本可以做到大約200~250美元/千瓦時的水平，但是車用電池的要求是完全不同的，比如電池壽命要達到10年以上，對安全性的特殊要求，由于電池組龐大，冷卻技術也是一大挑戰……

　　目前已有的電動車，電池成本大約是1000美元/千瓦時。BCG表示，目前看來，即使最積極的預測，車用電池成本也只能降到360~400美元/千瓦時。

　　還記得上世紀90年代通用的純電動車EV1嗎？通用汽車曾經對其寄予厚望，并相信電池技術的突破會使EV1最終實現商業生產。但遺憾的是，這一突破一直都沒有取得，而且，看起來在可預見的未來也很難取得。

　　當然，事情也沒有絕對。假如電池成本能降低到200美元/千瓦時，政府再給予每輛車7700美元的優惠，每年行駛里程不低于4萬英里，國際原油價格達到每桶375美元，燃油稅按210%開征，那么——純電動車在5年內是有希望的。但是，這個前提條件看起來太“假如”了。

　　BCG的預測是，從比較現實的角度來看，到2020年，美國純電動車加上增程型電動車(比如雪佛蘭Volt[綜述 圖片 論壇])的市場份額只有3%~5%�？磥�，這位資深同行不愿和我打這個賭是明智的，因為在我的賭里，是不包括VOLT這樣的車的。