寒冬的深夜，當(dāng)從拉薩發(fā)出的旅客列車在青藏鐵路格爾木站停留時(shí)，等候在站臺(tái)的7輛流動(dòng)真空吸污車立即與列車每節(jié)車廂的污水、污物箱對(duì)接吸污。15分鐘后，這些吸污車離開作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，將吸納的污水污物運(yùn)送到指定的處理點(diǎn)處置。

　　在被譽(yù)為雪域“天路”的青藏鐵路沿線，進(jìn)出西藏的旅客列車都是特別設(shè)計(jì)制造的，列車上設(shè)有先進(jìn)的壓縮式垃圾收集系統(tǒng)和污水收集系統(tǒng)。與之配套，青藏鐵路公司在沿線的拉薩、格爾木、西寧等車站配置了21臺(tái)真空吸污車，用于進(jìn)出藏旅客列車吸污作業(yè)，確保進(jìn)入青藏鐵路格爾木至拉薩段的列車實(shí)現(xiàn)污染物零排放。

　　“通過落實(shí)環(huán)保法規(guī)和采取一系列環(huán)保措施，青藏鐵路將打造成世界一流、中國(guó)最好的生態(tài)環(huán)保型鐵路。”青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人李力介紹說，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)3年多來，沒有發(fā)生一起影響高原生態(tài)環(huán)境方面的事故。

　　青藏鐵路是目前世界上海拔最高、穿越永久性凍土地區(qū)最長(zhǎng)的高原鐵路，沿線分布著可可西里、三江源等3個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。全線通過長(zhǎng)江、怒江、雅魯藏布江等5大水系。生態(tài)環(huán)境脆弱，生態(tài)地位重要。

　　青藏列車在雪域高原翻山越嶺，中國(guó)政府密切關(guān)注“天路”運(yùn)營(yíng)期間沿線的生態(tài)狀況，要求保護(hù)好“世界第三極”的一草一木。青藏鐵路公司黨委書記王忠玉介紹說，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)以來，鐵路部門建立了環(huán)境監(jiān)測(cè)體系和重大環(huán)境事故應(yīng)急預(yù)案，重點(diǎn)開展鐵路沿線水、氣、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)和野生動(dòng)物遷徙、凍土環(huán)境等多項(xiàng)內(nèi)容的觀測(cè)。

　　為了打造“地球之巔”生態(tài)環(huán)保型鐵路，自2007年以來，青藏鐵路公司對(duì)唐古拉山以南區(qū)段路基坡腳、邊坡實(shí)施人工種草恢復(fù)植被，到目前共種草142公里，面積達(dá)120萬平方米。在全長(zhǎng)1142公里的格爾木至拉薩段，各站區(qū)的生活、取暖全部采用電能、太陽(yáng)能等清潔能源。同時(shí)，青藏鐵路公司明令要求沿線維修作業(yè)人員施工時(shí)如遇到野生動(dòng)物遷徙，應(yīng)采取遠(yuǎn)離等候、撤離，各類作業(yè)暫停的方式以避免對(duì)動(dòng)物的人為干擾。

　　冬季的可可西里草原冰天雪地，藏羚羊、藏野驢等野生動(dòng)物在青藏鐵路沿線追逐嬉戲，給通向圣地拉薩的高原“天路”帶來了生機(jī)和活力。在可可西里索南達(dá)杰自然保護(hù)站，藏族保護(hù)隊(duì)員文尕介紹說，我們從不擔(dān)心野生動(dòng)物在鐵路邊的安全，因?yàn)榍嗖罔F路全線安裝了一米多高的護(hù)欄。

　　青藏鐵路在中國(guó)鐵路工程建設(shè)史上成為首次為野生動(dòng)物大規(guī)模修建遷徙通道的典范。3年多來，通過鐵路監(jiān)控系統(tǒng)和沿線保護(hù)區(qū)站點(diǎn)的人工監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，青藏鐵路全線設(shè)置的33處野生動(dòng)物通道符合藏羚羊等野生動(dòng)物的遷徙、飲水等行為習(xí)性，藏羚羊等野生動(dòng)物歷史上的遷徙路線和生活習(xí)性沒有因受到鐵路運(yùn)營(yíng)影響而改變。

　　如今，當(dāng)旅客坐在進(jìn)藏列車?yán)铮�透過寬大的車窗，依舊可以感受到青藏高原的雄渾壯麗，“世界屋脊”的原始、粗獷、大美令人驚嘆。(記者侯德強(qiáng))