12月11日，在深圳會展中心舉行的新能源汽車論壇和汽車展覽，顯得很平靜，沒有引起市民和媒體的很大關注。這是一個已經舉辦了四年的高規格活動，科技部部長萬鋼當天說，論壇的召開也是對哥本哈根氣候峰會的響應。

　　兩天之前，國務院常務會議對系列鼓勵汽車消費政策均作出延長實施的積極決定，更提出將對私人購買新能源汽車進行補貼。———這一相對于車購稅優惠來說并不轟動的決定，卻開啟了我國補貼新能源汽車私人消費的“閘門”，成為對新能源汽車市場的一個關鍵突破。

　　　-破局

　　5城市將率先補貼私人購買

　　國務院常務會議提出，“繼續實施節能產品惠民工程，加大高效照明產品推廣力度，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，并選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。”

　　據了解，主管部門原定只有10個城市，后來由于很多城市積極申報，擴大到13個城市。而此次繼續將示范城市范圍擴大到20個，顯示出對此前示范推廣效果的肯定。

　　此項補貼政策提出，對節油率在40%以上的混合動力乘用車和輕卡每輛補貼5萬元，純電動汽車6萬元，燃料電池汽車25萬元。而對城市公交客車，混合動力每輛補貼42萬元，純電動汽車每輛補貼50萬元，燃料電池汽車每輛補貼60萬元。

　　正是在以上示范效應基礎上，此次國務院進一步提出對私人購買新能源汽車的補貼，將有助于新能源汽車“進家庭”。汽車評論人張志勇對南方日報記者表示，政府對新能源汽車消費進行大幅補貼是國際上的一貫做法。“具體的標準反而不重要。關鍵在于國家終于開了一道私人市場補貼的閘門。”陳志杰

　　-預期

　　明年大規模商業化或將起步

　　新能源汽車私人購買補貼的5個試點城市目前仍未公布，預計將在市場接受度較高，有一定基礎設施的城市首先展開。對于私人購買的補貼標準，業內人士則預計初期不會很高。有消息稱，深圳計劃對私人購買新能源汽車給予5萬元補貼。

　　張志勇認為，購買新能源汽車的補貼標準，至少要讓使用傳統燃油相同排量車型的使用費用和價格基本相當。但在初期階段，從安全性、可靠性等方面考慮，補貼標準不會一下子就定得很高。另一方面，目前國際和合資品牌新能源汽車要比國內成熟，提高補貼標準和擴大受惠范圍，反而不利于自主品牌的發展，這也將制約補貼標準的提高。“隨著自主技術的提升，補貼的力度才會逐漸加大，補貼的范圍也會擴大到更多的城市。”

　　長安汽車副總經理朱華榮在接受南方日報記者采訪時則提出，除政府補貼之外，更重要的還要完善使用環境。比如規定在新建住宅小區中統一建充電站等配套設施，在一系列建筑法規中進行規定，以帶動電動汽車的發展。而完善使用設施也是示范城市應該做到的。

　　目前，國內在售的新能源汽車，除單位和政府采購外，在私人消費市場仍默默無聞，很多新能源汽車難以啟動私人銷售。其中除缺乏補貼導致價格較高外，新能源汽車特別是電動車轎車的品質也有待提高。而在將來提高補貼標準，擴大受惠范圍之后，預計目前較為成熟的混合動力轎車將率先得到青睞。由此，明年可能成為真正的“新能源汽車元年”。

　　張志勇認為，政府對新能源汽車的鼓勵從今年開始已經非常明顯，目前公交系統的新能源車比率已經很高了，但是提高新能源汽車在私家車市場的比率，還將有一個比較長的過程，目前仍將主要靠政府采購推動。朱華榮則樂觀表示，新能源汽車的大規模商業化，在政策推行到位的情況下，明年可能將會有很大的起步，特別是明年下半年。

　　　-專訪

　　長安副總朱華榮：新能源汽車應堅持多兵種戰略

　　在哥本哈根氣候峰會開幕當天，長安汽車的奔奔mini純電動車宣告下線。長安汽車副總經理朱華榮上周在接受南方日報記者專訪時表示，奔奔mini純電動車將于明年下半年上市，售價在8萬-10萬元比較合理。但他同時強調長安汽車的多兵種戰略，在短期內則混合動力轎車更能被接受。

　　“價量結合”銷售模式降低成本

　　南方日報：據說奔奔mini純電動車售價將達到15萬元？

　　朱華榮：奔奔mini純電動車會在明年下半年正式投放市場。在定價上將采取“價量結合”的模式來降低成本。比如說我們會在購買量達1000輛有一個合適的價格，1萬輛有一個價格。目前新能源汽車，最關鍵的就是賣出量，量上去了，價格就會下降。未來8萬-10萬元應該是一個比較合理的價格。但目前這些還都只是一些估算。

　　需要強調的是，新能源汽車首先在產品上，必須是真正的汽車，各方面品質不比傳統汽車差，才能有市場。奔奔mini純電動車現在下線的還僅僅是樣車，到真正的產品化還有很多詳細的工作要做，包括提高舒適性等問題。

　　南方日報：此前上市的混合動力杰勛銷售怎樣？

　　朱華榮：重慶市給了100輛的指標，有幾十輛已經投入示范運行，目前營銷總體氣勢都出來了，其他一些城市也有采購意向。在私人采購上也已經突破了零銷售。年底還有20輛混合動力杰勛和志翔投入商業化運營。

　　奉行“多箭齊發”新能源發展戰略

　　南方日報：長安更著重發展哪種新能源汽車？

　　朱華榮：長安會堅持多技術路線的發展戰略。初期以混合動力、燃氣汽車、純電動汽車為重點，逐步發展燃料電池汽車、氫內燃機汽車。未來3年內，長安新能源汽車研發及產業化預計將投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統的中混平臺化、弱混規模化、強混產業化研發能力，產品覆蓋商用車、A級、B級、C級產品。但在很長時間里，混合動力轎車更能為老百姓接受，取代傳統汽車。

　　南方日報：新能源汽車是不是在很長時間內都不能盈利？

　　朱華榮：長安新能源汽車在相當長的一個時期內，是不考慮盈利的。但不盈利并不是企業沒有所獲，新能源汽車能提升企業聲譽、品牌美譽度。

　　南方日報：這樣的話，是不是變成一種“形象工程”？

　　朱華榮：也不能簡單說是“形象工程”。這個過程中能夠獲得相關技術的集成。從我們考察的國外情況看，國內新能源汽車還存在很大差距。

　　-受益車型

　　混合動力凱美瑞：

　　擬月銷1000輛力挑新能源車極限

　　春江水暖鴨先知。

　　在政策即將催生“新能源車元年”到來之際，將于明年投放混合動力凱美瑞的廣汽豐田，無疑掌握了新能源車市的主動權。

　　與廠家回避談及銷售目標的態度相比，廣汽豐田不但在廣州車展上提前透露了銷售目標，而且這一目標遠遠高出業界的預期：每月銷售1000輛。這一目標可謂挑戰中國新能源車的銷售極限，欲創造銷量“珠峰”。

　　廣汽豐田執行副總經理馮興亞在接受采訪時底氣十足地表示，混合動力凱美瑞將向豪華車看齊。他認為，油電混合動力凱美瑞無疑是明年最具現實意義的新能源汽車之一。新能源車鼓勵政策明朗在即，廣汽豐田將在新能源車上取得了“天時地利人和”。

　　隨著混合動力車型明年駕到，凱美瑞將在目前傳統汽油車型、G-book車型之外，再添一大系列車型，進一步鞏固凱美瑞在中高級車市場的領跑地位。

　　本周，混合動力凱美瑞正式獲批，新能源車破局無疑增添一利器。