季節性需求、煤炭資源整合、運輸不便和投機或是煤價提前上漲主因
陪了無數笑臉,和人干了無數杯,電廠總算沒斷供。
電話那頭,廣西一家發電公司駐秦皇島辦事處的主任王峰(化名)和《第一財經日報》記者聊起兩年前的狼狽樣還心有余悸。
那年夏天,電廠的財務背著現金來到秦皇島,拜托他找點煤。
談及此處,王峰用的詞是“央求”。
時間撥回到2010年的冬天,王峰又忙開了。他每年有兩個節點比較“難過”,一個是酷熱的夏天,另一個就是已經到來的冬季。
進入10月份以來,煤炭價格大幅上漲,其中既有季節性需求的自然輪動,也有因“極寒天氣”傳言帶來的投機等多方面因素。對煤炭的后市,市場傾向于認為未來半年內煤價還將持續走高。
事實上,近幾年每到供暖期臨近,總會有一波煤炭價格炒作之后的上漲。在很多業內人士看來,這是很正常的事。不過從時間上來看,今年煤價上漲普遍比以往提前,而且漲幅加大、頻次更快。一些業內人士分析認為,今年導致煤價提前上漲的主要因素有:季節性需求、煤炭資源整合、運輸不便和投機行為。
供熱公司長期駐扎山西煤礦
有了前車之鑒,王峰表示電廠這次要求他務必再弄到一些煤以作儲存,盡管這家大電廠之前和煤炭公司簽有長期合同。
“長期合同只是心理上有個安慰,合同兌現(決定權)在煤礦手里,各家都在搶,他們也沒辦法。”王峰嘆了一口氣說,他還得想辦法從中間商手里弄一些。
相比起王峰,湖北一家電廠的燃料部經理顯得更抓狂。最近半個月,他從內蒙古跑到山西,又跑到陜西。“價格變得太快了,幾乎是一天一個價,看著各大礦都是開足馬力在生產,但電廠的存煤仍然在下降。”
“盡管已經要求電廠存煤要超過25天以上,但我們以前吃過虧,現在看還是不理想,宜昌這些地方的存煤下降得很快。”湖北電力公司的一位負責人在接受本報采訪時判斷,由于河南、陜西、山西等省電煤供應偏緊,加上鐵路外運運力受限,估計年底電煤價格將出現新一輪上漲。
讓上述燃料部經理更為煩惱的是,找到了煤還得要車皮,中部的煤炭大多走鐵路,不像沿海的電廠,只要把煤弄到秦皇島港就可以直接裝船了。
記者了解到,濟南多家供熱公司的負責人也表示,因為擔心煤價進一步上漲,公司已派出采購人員長期駐扎山西省的各大煤礦。
公開數據讓煤炭中間商很有底氣,“肯定還要漲。”秦皇島一家做煤炭貿易的私人老板說。
11月2日,秦皇島港口庫存為687.9萬噸,較之前10月份的最高庫存734.5萬噸,下降了46.6萬噸。而京唐港煤炭庫存也由10月27日的338萬噸降至11月2日的309萬噸。
節能減排沖刺加重囤煤預期?
談到近期一些地方出現的“柴油荒”,不少業內人士認為,一些地方突擊式限電,是導致柴油供不應求的關鍵。
但對于目前正在進行的“十一五”節能減排沖刺而言,煤炭行業的預期卻是另外一回事情。
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