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        新能源汽車規(guī)劃出臺倒計時 車企靜觀其變

        2010年08月05日 11:25 來源:第一財經(jīng)日報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          作為國家新興能源發(fā)展規(guī)劃的一部分,由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)已進入正式實施前的倒計時階段。《第一財經(jīng)日報》昨日從工信部及中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士處獲悉,目前《規(guī)劃》已制定完畢,正在各部委征求意見,本月底之前上報國務院討論,如不出意外,9月底或10月初將正式出臺。

          按此節(jié)奏,這份跨度為十年(2011~2020年)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將很快出爐,醞釀已久的新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家戰(zhàn)略終將明朗。但在昨天的采訪中,記者發(fā)現(xiàn)這份“宏偉藍圖”并沒有消除汽車企業(yè)心中疑慮。

          市場規(guī)模世界第一

          本報從工信部相關(guān)部門了解到,《規(guī)劃》全面統(tǒng)領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方方面面,不僅明確節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標、主要任務、產(chǎn)業(yè)布局,還涉及到相應的產(chǎn)業(yè)政策、財政政策、稅收政策、投融資政策。

          根據(jù)《規(guī)劃》征求意見稿綱要,2011~2015年,乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%,達到5.9升/百公里;普通混合動力汽車實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化;純電動汽車和插電式混合動力汽車初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

          實現(xiàn)動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化。動力電池系統(tǒng)能量密度達到120瓦時/公斤以上,成本降低至2元/瓦時,壽命穩(wěn)定達到2000次循環(huán)或10年以上。形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團。動力電池、電機等關(guān)鍵零部件分別形成3~5家骨干企業(yè),產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。

          2015~2020年,乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里。混合動力汽車實現(xiàn)大規(guī)模普及,中/重度混合動力乘用車年產(chǎn)銷量達到300萬輛以上。純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。到2020年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一,新能源汽車保有量達到500萬輛。

          在財稅政策方面,未來十年,政府在推廣節(jié)能與新能源汽車方面將給予很大支持。免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅,減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅。2015年前,新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅,普通混合動力汽車減半征收車船稅。

          難現(xiàn)爆發(fā)式增長

          更多跡象表明,新能源汽車技術(shù)路線基本確定以電動汽車為主,多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式。而純電動汽車,則是最終的技術(shù)路線。

          目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是,包括奇瑞、長城、華晨等在內(nèi)的國內(nèi)自主品牌車企,基本都同時儲備了混合動力、純電動、插電式混合動力等技術(shù)產(chǎn)品,在尚未明確國家支持路線之前,車企不約而同地選擇了靜觀其變。

          江淮汽車(600418.SH)日前公告稱,公司與天津正道股權(quán)投資管理有限公司簽署協(xié)議,雙方擬成立合資公司進軍節(jié)能環(huán)保新能源汽車領(lǐng)域。

          昨日,記者就《規(guī)劃》內(nèi)容采訪上述企業(yè)相關(guān)負責人時,企業(yè)紛紛認為,還要等更加細化的扶持政策出臺,雖然大方向已定,但電動汽車商業(yè)化并非易事。

          “不僅要克服產(chǎn)品本身的技術(shù)和成本問題,也面臨應用上的制約,涉及整個社會的能源重組和交通優(yōu)化,甚至消費者使用習慣的改變等等。”長城汽車技術(shù)研究部門的負責人昨日向記者坦言,短時期內(nèi)新能源汽車很難出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

          而隨著國家鼓勵發(fā)展新能源汽車基礎設施以及零部件投資專項資金具體數(shù)額的公布,更有業(yè)內(nèi)人士表示擔憂,擔心大批動力電池投資項目在全國各地大量啟動,有可能引發(fā)新一輪的重復建設。

          根據(jù)《規(guī)劃》,未來十年,中央財政將投入巨資支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣,支持資金數(shù)額達到上千億元。“這些還不包括各地方政府的財政投入,目前國內(nèi)光是生產(chǎn)電動汽車電池的企業(yè),就有上千家,但真正有實力的企業(yè)僅100多家,因此政府應進一步加大引導力度,對產(chǎn)業(yè)布局進行合理規(guī)劃。”中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人昨日表示。(劉霞)

         
        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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