中新網(wǎng)7月14日電 備受矚目的民航價格聽證會將于明天上午9點在鐵道大廈準(zhǔn)時“開鑼”。來自全國各地的15名普通消費者代表、經(jīng)營者以及專家代表從昨天中午開始陸續(xù)到達(dá)北京。
據(jù)國際金融報早前消息，民航機(jī)票價格改革方案將票價最大下浮幅度設(shè)定為40%，最大上浮幅度為25%。在參加聽證會的15名正式代表中，普通消費者代表7人，消費者團(tuán)體代表2人，經(jīng)營者代表4人，專家學(xué)者代表2人。
據(jù)悉，此次聽證會將對新起草的《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》進(jìn)行公開論證。
來自四川的普通消費者代表趙梅說：“我們關(guān)注的民航價格問題主要有以下四大焦點：一是機(jī)票價格大制定不夠透明；二是消費者與航空公司的權(quán)利義務(wù)不對等，這集中反映在當(dāng)航班出現(xiàn)延誤時；三是機(jī)票代理機(jī)構(gòu)比較混亂；四是有關(guān)機(jī)場建設(shè)費的問題�！�
另據(jù)新華社報道，根據(jù)《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國內(nèi)航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格。這樣，未來北京到上海的機(jī)票價格最低約為500元，最高可達(dá)1100元左右。票價管理改革后，各航空運輸企業(yè)及其銷售代理人在制定或調(diào)整票價時，必須按照民航總局規(guī)定的公布程序和公布形式，在銷售前7天對外公布各種銷售票價及適用條件。根據(jù)《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，票價改革后，對特殊群體的票價優(yōu)惠辦法仍將繼續(xù)實行。
票價管理改革后，考慮到民航體制改革、實現(xiàn)政企分開后，航空運輸企業(yè)是獨立的市場經(jīng)營主體，對教師、學(xué)生乘坐國內(nèi)航班的票價優(yōu)惠辦法，在不超過對革命傷殘軍人優(yōu)惠幅度的前提下，將改由航空運輸企業(yè)自行確定，報民航地區(qū)管理局和民航總局備案。
中國機(jī)票價格的松動源自1992年，當(dāng)年國務(wù)院召開了關(guān)于研究民航運價管理體制改革問題的會議，允許航空公司票價可以上下浮動10%。而1997年無疑是中國機(jī)票價格發(fā)展歷程中的轉(zhuǎn)折點，民航總局推出“一種票價、多種折扣”的政策，使航空公司有了充分的定價權(quán)。
但是，危機(jī)也接踵而至。1998年，體制呆板的航空公司遇上市場不景氣，集體“高臺跳水”，全行業(yè)巨額虧損。1999年2月1日，“禁折令”應(yīng)運而頒布。這項束縛航空公司的手腳、卻為代理人創(chuàng)造賺錢機(jī)會的政策受到社會各界廣泛批評。2001年，民航總局決定在數(shù)條航線上實行明折明扣，一時間喝彩聲此起彼伏。
然而在明折明扣下，航空公司要實現(xiàn)“差異”同樣要通過價格。于是，不按規(guī)定折扣賣出的折扣票出現(xiàn)，航空公司通過“暗折暗扣”進(jìn)行著幾乎是完全自由的價格戰(zhàn)。
國際金融報早前評論說，一次價格聽證會不可能解決本質(zhì)問題。但是，人們還是希望新票價制度的出臺不僅是一個打破壟斷的市場化過程，更重要的是掃除多年積弊，推動有關(guān)部門和企業(yè)從產(chǎn)權(quán)關(guān)系和管理體制變革的角度，著手解決深層次矛盾。
民航價格15日聽證先到 代表各抒己見
西北代表張軍政：應(yīng)根據(jù)近3年社會平均成本制定票價浮動比例
消協(xié)代表王前虎：這次是改革聽證會而不是價格聽證會
據(jù)工人日報今天報道，受非典疫情影響，原定于4月24日舉行的“民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案聽證會”，推遲至7月15日舉行。參加本次聽證會的代表共15人，其中，消費者代表9人、經(jīng)營者代表4人、專家學(xué)者代表2人。7月13日，是本次聽證會代表的報到日。中午時分，記者在聽證會舉辦地北京鐵道大廈采訪了最早到會的兩位消費者代表。票價下浮6成代理商為什么還有錢賺
剛下飛機(jī)就匆匆趕來的消費者代表張軍政，是西安華山機(jī)械工業(yè)有限公司北郊分廠的工會主席。
張軍政說：“西北的消費者對本次聽證會的宗旨較為滿意，具體到機(jī)票價格等敏感問題，大家還是有話要說�！贝朔麕砦鞅毕M者的三個要求：降低票價、提高服務(wù)、保證運輸安全。
為參加本次聽證會，張軍政在單位和新聞媒體的協(xié)助下，開通了熱線電話，并組織了多次座談會。他發(fā)現(xiàn)，在西北坐飛機(jī)的主要是公務(wù)或商務(wù)人員，這些公款消費者對于機(jī)票價格并不敏感，而自己的許多同事、朋友、鄰居卻從來沒坐過飛機(jī)，大家反映：機(jī)票太貴！他為記者算了一筆賬：“陜西人均年收入1萬元，北京到西安的機(jī)票980元，坐一次飛機(jī)要花掉年收入的1/10�！彼J(rèn)為，對于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西北地區(qū)，在機(jī)票價格上應(yīng)有一定的政策傾斜。
此次進(jìn)京，張軍政乘坐的東方航空西北分公司西安到北京的航班，機(jī)票是4折370元，他說：“這次聽證會討論機(jī)票的價格在1997年的成本價格基準(zhǔn)上，上浮25%，或下浮40%。實際上，現(xiàn)實的機(jī)票價格下浮已60%～65%，而代理商還有錢可賺�！彼J(rèn)為，應(yīng)根據(jù)近3年社會平均成本制定機(jī)票價格上浮或下浮比例，物價部門每年對當(dāng)年民航收益進(jìn)行成本評估，再制定下一年的浮動價格，才更科學(xué)、合理、靈活。
目前，民航對教師、學(xué)生和革命傷殘軍人給予一定的價格優(yōu)惠。張軍政說：“在優(yōu)惠機(jī)票上應(yīng)該體現(xiàn)尊重勞動、尊重知識、尊重創(chuàng)造的精神，對于省級及省級以上的勞模、有特殊貢獻(xiàn)的專家和發(fā)明家，也應(yīng)該給予一定的優(yōu)惠。”
張軍政說：“聽證會圍繞民航管理機(jī)制改革的探討，其實質(zhì)就體現(xiàn)在機(jī)票價格、服務(wù)與航空安全上，它是最易被消費者敏感體察到的�！毕M者3年多沒有一起價格投訴
來自不同行業(yè)的消費者代表，帶來不同消費者群體對此次會議的不同視點。
王前虎是中國消費者協(xié)會投訴與法律事務(wù)部部長，他從自己任職3年多以來處理的消費者投訴熱點，向本次聽證會建言獻(xiàn)策。
他說：“到目前為止，消費者沒有一起針對機(jī)票價格的投訴，大量投訴是針對權(quán)利與義務(wù)不對等，即航空公司與消費者簽訂的霸王合同產(chǎn)生的�！�
他舉例說，今年4月，一位購買5折機(jī)票的北京消費者，退票時卻被要求交納原票價50%的退票費；沈陽一位消費者乘坐的航班遲發(fā)10多個小時，卻被告知必須到原購票地點退票，類似航空公司不承擔(dān)應(yīng)負(fù)的責(zé)任與義務(wù)，是消費者最不滿的。
作為消協(xié)工作人員，他說：“2002年明顯感覺民航在變，如亂打折機(jī)票、隨意并航班、延誤航班的事件明顯減少。當(dāng)消費者投訴時、消協(xié)與航空公司、機(jī)場等交涉時，態(tài)度明顯好轉(zhuǎn)。無論是機(jī)場還是客艙服務(wù)、航空企業(yè)都更樂意溝通，希望多聽外界的反映�！保牐�
王前虎特別強(qiáng)調(diào)：“這次是改革聽證會，而不是價格聽證會�！彼f：“我看好此次會議。這是民航總局積極吸納社會各界意見，體現(xiàn)出與時俱進(jìn)的進(jìn)取精神；也是國家發(fā)改委成立后的第一個聽證會，物價的制定由計劃到按市場規(guī)則公開、透明的討論、制定，是國家機(jī)關(guān)政策制定的一個重大變化�！保牐�
為參加本次會議，王前虎還聽取了北京的專家學(xué)者及民航系統(tǒng)各方意見，他說：“大家沒有簡單地就機(jī)票價格的上浮與下浮具體而論，更關(guān)注民航企業(yè)能否通過這次聽證會，制定出符合市場規(guī)則的改革和發(fā)展方向”，他認(rèn)為，要使民航企業(yè)切實融入全球經(jīng)濟(jì)大潮中去，依法經(jīng)營，才能長遠(yuǎn)地、最大限度地保證消費者的利益。
