文/陳昊星

　　7月，中國(guó)新能源汽車迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，首次實(shí)現(xiàn)月度滲透率超50%——這意味著新能源車在整體乘用車銷量中的占比首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，被視為新能源發(fā)展史上的“黃金交叉”時(shí)刻。

　　8月，這一勢(shì)頭得以延續(xù)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，8月新能源車銷量將在今年首次突破100萬(wàn)輛，行業(yè)邁向更高臺(tái)階。

　　新能源車企8月銷量具體表現(xiàn)如何？有哪些新變化？

　　新能源車滲透率將穩(wěn)超50%

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)，2024年8月，全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)將迎來(lái)顯著增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)批發(fā)銷量將躍升至105萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，部分中小車企在8月表現(xiàn)強(qiáng)勁，預(yù)估新能源車滲透率將繼續(xù)穩(wěn)定在50%以上。

　　8月，比亞迪依舊是銷量表現(xiàn)最好的車企，目前已連續(xù)第6個(gè)月單月銷量突破30萬(wàn)輛。其新能源汽車銷量約37.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.97%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，為歷史最高。

　　同時(shí)，比亞迪還在8月發(fā)布中期財(cái)報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3011.27億元，同比增15.76%；凈利潤(rùn)136.31億元，同比增24.44%。實(shí)現(xiàn)了毛利率和凈利潤(rùn)的顯著提升。

　　除比亞迪之外，新勢(shì)力品牌中的銷冠仍是理想汽車。8月，理想汽車交付新車48122輛，同比增長(zhǎng)37.8%。

　　銷量3萬(wàn)臺(tái)區(qū)間的車企，包括賽力斯、廣汽埃安和零跑汽車。賽力斯8月銷量達(dá)到36181輛，同比大增479.55%。其中，問(wèn)界品牌系列銷量為34242輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)949.40%；廣汽埃安的銷量則為35355輛；零跑汽車以30305輛的交付量再創(chuàng)歷史新高，同比增幅超過(guò)113%，成為第三家月銷突破3萬(wàn)的新勢(shì)力車企。

　　在1-2萬(wàn)臺(tái)銷量區(qū)間內(nèi)，蔚來(lái)、小鵬、小米等新勢(shì)力躋身在列。蔚來(lái)在8月交付新車20176輛，連續(xù)四個(gè)月交付量超過(guò)2萬(wàn)輛；小鵬汽車8月交付14036輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)26%。小米汽車的SU7車型連續(xù)第三個(gè)月交付量突破1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將在11月提前完成全年10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。

　　值得注意的是，吉利銀河和深藍(lán)汽車首次進(jìn)入月銷2萬(wàn)級(jí)別。吉利銀河8月售出26510輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)約59%，同比增長(zhǎng)超138%；深藍(lán)汽車8月銷售20131輛新車，同比提升37%，創(chuàng)下月銷量新高。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，8月份汽車市場(chǎng)的兩極分化進(jìn)一步加劇，頭部企業(yè)如比亞迪繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)地位。零跑汽車與歐洲斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的戰(zhàn)略合作幫助其打開(kāi)了歐洲市場(chǎng)，部分銷量增長(zhǎng)來(lái)自出口。深藍(lán)汽車的顯著銷量增長(zhǎng)得益于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、高性價(jià)比，以及與華為合作搭載鴻蒙系統(tǒng)，提升了科技含量，從而推動(dòng)了銷量增長(zhǎng)。

　　8月傳出哪些利好消息？

　　8月份，新能源車領(lǐng)域也有許多利好政策出臺(tái)。

　　其一，8月16日，商務(wù)部等7部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》。根據(jù)通知，對(duì)符合《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，報(bào)廢舊車并購(gòu)買新車的個(gè)人消費(fèi)者，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由購(gòu)買新能源乘用車補(bǔ)1萬(wàn)元、購(gòu)買燃油乘用車補(bǔ)7000元，分別提高到2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元。

　　張翔認(rèn)為，隨著以舊換新政策力度的加大、新能源車下鄉(xiāng)以及汽車金融政策的推動(dòng)，新能源汽車的銷量有望持續(xù)增長(zhǎng)。此外，新能源汽車在價(jià)格、免購(gòu)置稅、綠牌政策和充電成本上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)需求。

　　其二，新能源汽車年檢將于2025年3月1日開(kāi)始實(shí)施。8月25日，由公安部交通管理科學(xué)研究所等五單位起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》(下稱規(guī)程)正式發(fā)布。

　　《規(guī)程》也提到，這是我國(guó)首部專門針對(duì)新能源車的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，其中動(dòng)力蓄電池安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及用電安全等安全特性也將進(jìn)行調(diào)整檢測(cè)。

　　張翔認(rèn)為，單獨(dú)為新能源汽車制定年檢標(biāo)準(zhǔn)非常有必要。不僅能夠更有針對(duì)性地檢測(cè)出潛在隱患，防范自燃、爆炸或失控等安全事故，單獨(dú)設(shè)立年檢標(biāo)準(zhǔn)將使檢驗(yàn)過(guò)程更加科學(xué)，進(jìn)一步確保車輛安全。

　　汽車博主“老郭機(jī)械局”郭毅寧接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，新能源汽車已是大勢(shì)所趨，因此年檢政策對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情影響不大，預(yù)計(jì)不會(huì)顯著影響新能源汽車的銷量。盡管電動(dòng)車的“三電系統(tǒng)”相對(duì)穩(wěn)定，但為電池性能年檢仍然具有必要性。

　　“許多車企在賣車時(shí)承諾電池終身質(zhì)保，但具體的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法卻存在爭(zhēng)議。因此，需要引入第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行更為公正的檢測(cè)，以確保車主權(quán)益得到保障。”郭毅寧說(shuō)。

　　此外，工信部2024年8月21日發(fā)布了公開(kāi)征求《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。

　　本次修訂的主要技術(shù)變化主要是對(duì)乘用車車型能量消耗量限值要求進(jìn)行更新，通過(guò)提高車型能量消耗量門檻要求，將有效降低車型能量消耗量水平、遏制車輛大型化發(fā)展趨勢(shì)，防止現(xiàn)有總體平均能量消耗量水平出現(xiàn)反彈。

　　在郭毅寧看來(lái)，一旦政策確定實(shí)施，未來(lái)插電混動(dòng)市場(chǎng)將有非常大的增長(zhǎng)空間，而燃油車的市場(chǎng)份額則會(huì)進(jìn)一步萎縮。純電動(dòng)車的銷量雖然會(huì)隨著插電混動(dòng)車型的普及有所提升，但增幅不會(huì)太大。

　　“金九銀十”銷量有望再創(chuàng)新高

　　“金九銀十”已經(jīng)到來(lái)，9月作為秋季的黃金購(gòu)車季，適宜的氣候和增加的出行需求推動(dòng)了市場(chǎng)熱度。各大車企也將加速推出新車型，優(yōu)化促銷策略，全力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

　　目前，成都車展正在舉行。本屆成都車展共揭幕首發(fā)車型73款，其中全球首發(fā)車型共27款，全國(guó)首發(fā)新車38款。

　　東海證券認(rèn)為，“金九銀十”將至，新能源汽車銷量及滲透率有望再創(chuàng)新高。預(yù)計(jì)2024年全年，新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

　　張翔認(rèn)為，9月份，各大車企將借助成都車展等平臺(tái)推出新車型，并借助自主駕駛技術(shù)的普及吸引消費(fèi)者關(guān)注。與此同時(shí)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依舊是今年下半場(chǎng)的“主旋律”，大車企通過(guò)降價(jià)淘汰小車企，推動(dòng)行業(yè)整合，提升行業(yè)集中度。預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的車企數(shù)量將大幅減少，市場(chǎng)格局將更加集中。