馬來西亞航空公司MH370客機失事事件調查團2015年3月8日發布了馬航MH370中期報告，披露了一年來調查工作的進展和已經獲取的事實信息。
2015年3月8日，馬來西亞總理納吉布就馬航MH370失聯一周年發表聲明，他表示馬方承諾將繼續搜索MH370航班。
馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁于2015年1月29日下午6時，宣布MH370飛機“失事”，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。
2014年4月7日 中澳發現多次可疑脈沖信號
澳聯合協調中心7日稱，繼中國“海巡01”輪5日監測到與失聯客機“黑匣子”所發信號頻率一致的脈沖信號后，澳海盾號6日又偵測到兩次信號，第一次持續了2小時20分鐘，第二次持續了13分鐘。
2014年3月24日 馬來西亞宣布飛機墜入印度洋
北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會。他說，根據最新數據分析，失聯多日的馬航MH370客機墜入南印度洋，機上無人幸存。但相關細節尚不清楚。
2014年3月20日 澳大利亞現疑與航班有關物體
澳大利亞海事局20日舉行新聞發布會，宣布16日衛星拍攝到在珀斯西南2500公里處海域兩個物體的圖像，經專家評估為“可信”，有極高可能性與馬航失聯客機有關。
2014年3月15日 MH370最后航線曝光
馬來西亞總理納吉布15日召開發布會，宣布來自失聯航班的最后衛星聯絡是在馬來時間3月8日的8時11分。客機可能在哈薩克斯坦與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶，或印尼到印度洋走廊地帶。
2014年3月14日 雷達顯示客機飛往安達曼島
參與調查的知情人士說，馬來西亞軍用雷達顯示，在航班失蹤的當天凌晨，這架飛機正飛往安達曼群島。根據理論情況，調查更傾向于是有駕駛經驗的人“有意識地”讓航班偏離航線。
2014年3月8日 馬航MH370航班與地面失聯
8日0時42分，馬航一架波音777型客機執行從馬來西亞吉隆坡飛往北京（MH370）航班任務，1時20分飛機與地面失去聯系。機上有227名乘客和12名機組人員，中國乘客154人。
英國布魯納爾大學的飛行安全實驗室的蓋·格拉頓(Guy Gratton)博士說，客機這樣的急轉彎“極其罕見”。他說唯一的原因可能是飛機上如果發生了嚴重問題，迫使飛行員決定轉飛不同的目的地并且降落，所以作了急轉動作。
自從9/11恐怖襲擊事件以來，客機駕駛艙都安裝了加固門，防止劫持者進入駕駛艙。《國際飛行雜志》的安全事務編輯大衛·里爾蒙特(David Learmount)說，這些加固門有防彈功能，不可能用斧頭鑿開。
到目前為止，搜查機長和副機長居所的有關情況并沒有被公開。有人揣測說，查哈里可能因為同他妻子分手后情緒受到了影響 ，但是到目前為止，并沒有可靠的消息人士能夠證明他的精神狀態究竟如何。
到目前為止，大部分揣測和解釋都是基于通訊系統和飛機的應答器被故意關閉，馬來西亞官員似乎支持這種解釋。不過也有說法認為飛機上發生的一系列事情也可能導致飛機遠遠地偏離航線。
一位BA777的前駕駛員史蒂夫·布茲杜干(Steve Buzdygan)說，據他記憶，在飛機進入越南領空之前有個空隙或者“死角”，那就是VHF發射有10分鐘的停頓。
有學者認為，偵測彈道導彈的軍用衛星可能不會擁有很多有用的數據，因為他們設定的功能并不是去尋找大型的、分形速度很慢的民航客機。
如果飛機在最后關頭仍然受飛行員控制，飛機就有能力滑翔，這種情況同燃油耗盡一樣，駕駛員能設法將飛機迫降在河面。如果沒有人控制飛機，那飛機下降的方式就完全不一樣。
在飛機偏離航線數小時的情況下，很多時候乘客都一無所知。在凌晨01:00的時候，許多乘客都在睡覺。在早晨，一些敏感的乘客可能會醒來，也可能根據太陽的方向判斷出飛行方向有問題。
一種說法是，在30000英尺的高度不可能有手機信號。巴里認為，手機在飛機上能夠聯絡的可能性幾乎為零。在邊遠地區的道路上，手機信號都不好，更何況在7英里以上的高度以高速飛行的狀態下。
現在具備了讓飛機發出實時信號的技術條件，問題是飛機自從誕生以來，技術一直以間歇式的方式進化。雖然專業人員在研究讓飛機在失火或者減壓發生時開始向衛星發出信號，但是很難把新的技術都安裝到過去制造的飛機上。
與家人坐在一起
如果與家人一道旅行，應堅持不讓航空公司將你們分開。
[詳細]
距離逃生口近
幸存者在逃生時要走平均距離約7排座位，可選此范圍。
帶上防煙頭罩
煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。
波音777是美國波音公司研制的雙發寬體客機,1994年6月12日第1架波音777首次試飛。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大等特點。波音777停在跑道上,最明顯的標志之一就是三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
掃描二維碼，用手機隨時關注MH370
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