煉油廠的油疑似縮水
原油從單點中轉,輸送到碼頭85萬立方的原油罐,再輸往地下輸油管道,這條血液動脈似的輸油管道從碼頭一直連接到茂名市區的煉油廠。
“我們根據煉油廠的需要迫切程度調節壓力,變換輸油速度。”杜鋼說。煉油廠儲油量少,輸油速度增快,油量充足,輸油速度就減緩。由于進口量的減少,茂名煉油廠的生產能力得不到滿足,“3月份的輸油速度算是快的。”
從理論上說,依賴原油進口而進行煉油加工的茂名石化,在原油進口劇減的情況下,加工能力也不可能有大的提高。
茂名石化原油一次加工能力達到1350萬噸/年,僅次于鎮海2000萬噸/年的加工能力,是中國第二大煉油廠,茂名市就是因茂名石化而建,是個不折不扣的石油城。
與油市的喧囂慌亂相對比,這個西南地區成品油的主要來源地卻異常平靜。據茂名石化向《中國新聞周刊》提供的資料顯示,截至2007年12月31日,煉油廠在冊職工有3990人。這個占地216萬平方米的廠區內,卻很少看到往來的職工。
有的僅是錯落排開的原油罐區、成品油罐區,各式粗細不一、盤旋有致的管線,原油從北山嶺碼頭的輸油管道順往煉廠的一次加工裝置,一部分儲存進廠內的罐區,另外一部分沿著管道進行二次加工生產,在不同裝置間輪轉,最終制成成品油。
茂名石化宣傳處干事曾文昌告訴《中國新聞周刊》:“將一噸原油生產為成品油的加工費是100多元。”中石油集團披露其2005年的原油加工成本為145元/噸,而規模較小的煉油廠煉油成本可達到每噸300元,鎮海煉油廠每噸原油加工成本最低也達120元。
這意味著,從外國油輪卸下的原油,經過無數道管線,無數道工序,最終出廠的成品油價格卻低于原油價格。茂名石化銷售中心黨群辦公室副主任葉秀稱:“如果按照110美元每桶的原油價格,生產一噸成品油要虧損2000元,100美元每桶的原油價也倒差1700元到1800元。”
“面粉貴于面包”,作為生產單位的煉油廠耗費人力、物力,最終的結果則得不償失。4月2日,國際柴油價格是909.55美元/噸,也就是說,從廣東地區煉油廠出來的柴油比國際柴油每噸便宜了2000多元。
曾文昌反反復復向《中國新聞周刊》表示:“煉油廠的虧損是政策性虧損。”
茂名石化銷售中心黨群辦公室副主任葉秀稱:“茂名石化去年每天原油加工量是3.7萬噸,今年達到3.9萬噸。”所有煉油廠的尷尬是“多生產、多虧損”,而減少生產又會引起油荒。
然而,茂名石化向《中國新聞周刊》提供的資料顯示,2007年茂名石化煉油廠并沒有虧損。公司全年實現利潤41.47億元,在盈利的這部分中,煉油實現利潤15.72億元,化工實現利潤24.39億元,非上市部分實現利潤1.36億元,公司利潤總額位居中國石化煉化企業第一位。曾文昌稱:“2007年上半年原油價格較低,所以全年下來煉油這塊是盈利的。”
沒有人能夠說得清是因為煉油廠減少產量促使油荒,或者是因為油荒迫使煉油廠不得不增大產量,忙碌起來。
按照曾文昌的話,2007年底的那次油荒,茂名石化并不好過。為此茂名石化降低庫存,減少柴油半成品庫存近3萬噸,增加了對市場的柴油供應量。同時,從2007年11月起,壓減乙烯產量1萬噸,增產柴油4萬噸的應急措施。
乙烯類產品是茂名石化的主要盈利產品,茂名乙烯是中國第一家產能達到100萬噸的企業,產量占中石化集團公司的六分之一,中國的八分之一。減產乙烯,增產虧損的柴油,茂名石化為此損失了2000萬元。
茂名石化銷售中心黨委書記柯朝漢向《中國新聞周刊》透露:“中石化一二月份虧損達100億元左右。”
虧損要靠財政補貼來彌補。曾文昌稱:“煉油廠是補貼的重頭,煉廠產量越大虧損越大,補貼越多。”但他并不愿公開茂名石化煉廠獲得的補貼額度。
一桶成品油的零售配額減少
在中國石油化工股份有限公司茂名分公司銷售中心(簡稱茂名石化銷售中心)的成品油窗口,工作人員無奈地對來詢價的人說:“我們這兒的油不外賣都是配額供給的。”
“很便宜啦,5000多元一噸,比原油還便宜。”工作人員補充說。目前,國家發改委所定的華南地區0號柴油的批發到位價是5714元/噸。
從煉油廠到銷售公司,每噸柴油貴了200元,然而這個價格還是遠遠低于原油價格。“如果按照目前國際柴油的價格,出口是絕對不會虧的,而且會很賺錢,但是我們不敢出口。”葉秀說。
茂名石化銷售中心所負責的是按照調配與煉油廠溝通結算。葉秀告訴《中國新聞周刊》:“每個地區的配額都是集團安排的,只要一開單,成品油就從管道流出去或者從火車裝運出去。每月月尾結算,每天固定量出油。”
連接茂名石化煉油廠的地區銷售的是兩條輸油管道。2005年12月28日全線貫通輸油的西南管道,以茂名石化煉油廠為起點,全長1740公里,通往廣東、廣西、貴州、云南四省區,年輸油能力達1000萬噸。2006年底,全長1143公里的珠江三角洲成品油管道也投入運營,以湛江為起點,茂名為樞紐。
這兩條“大動脈”貫通之后,有人稱其改變了西南地區和廣東地區“有油難調”的局面。葉秀告訴《中國新聞周刊》:“茂名石化每月供應西南地區45萬噸的成品油,而供應珠江三角洲地區的成品油為1.5萬噸每月,珠江三角洲的大部分用油由廣石化供應。”
事實上,供應已經開始趕不上需求。僅云南一省每年就消耗成品油350萬噸,其中柴油達200萬噸以上,平均每月要消耗成品油30萬噸,這個數字還在不斷遞增,而云南既無油田也無煉油廠。
當成品油沿著管道輸往各地之后,各地銷售公司按量下發到集團下屬的零售加油站。根據國家發改委規定,華南地區0號柴油的零售到位價是5983元/噸,這個價格又比批發價格貴了269元/噸。按兩大集團的加油站掛牌顯示,0號柴油是5.15元/升。
陳原(化名)是茂名石化下屬一個中型加油站的站長,這個油站能夠儲油20多噸。“現在上頭還是一周來兩次油車,但是量少了,以前每天給我們的配額是9噸,現在只剩下7噸。”他告訴《中國新聞周刊》,而這個數字直到現在都沒有恢復。
配額少了,加油站的油只能優先保障自己的固定客戶。“大部分車主都有自己比較固定加油的油站,現在每天都有客戶打電話給我,讓我預留油給他。”陳原說。
而對于那些由于路途原因沒辦法到固定加油站的車輛,陳原稱他們為“過路車輛”,對于這些非固定客戶,只能施行限售。“根據油站儲油量的情況,有不同的限售額度,我們一般給過路車輛加100元的油。”
這相當于能加20升的柴油,一輛普通貨車不得不在200公里內再尋找另外一個加油站,以防“斷油”。“原本一次能加滿油,現在得分很多次,跑不同的加油站,這導致了加油站排起長龍。”陳原說。
油荒之后,他每天都會遭到一些客戶的質疑,“有人甚至舉報我們囤油不賣。”陳原苦笑道,“售出的每一升油都會通過電腦傳輸到總部,一天結算三次,想藏一滴油都不可能。”
因此,陳原有一大半的工作時間是在向客戶解釋:“是上頭給的油少了,不夠賣,不是我們不想賣。”
“今非昔比了。”陳原感慨說,“2005年之前,為了能賣出油還得挨個貨運公司跑客戶,和人磨嘴皮子,現在是客戶求著加油站放油。”這個變化,僅僅相隔三年。★
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