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　　不合理的價(jià)格管制下，油荒漸成常態(tài)

　　★ 本刊記者 陳曉舒(發(fā)自廣州、茂名)

　　油荒對(duì)于廣東的司機(jī)來(lái)說(shuō)，并不陌生。近三年來(lái)，它像季節(jié)交替一樣自然。上一次拜訪廣東，僅在三個(gè)月之前。

　　這一次“荒”的是柴油。從3月15日起到4月初，廣東各加油站從限量供油到“此地?zé)o油”，出現(xiàn)了全線告急。加油站邊上停滿了各式大小貨車，司機(jī)們或閉目養(yǎng)神，或百無(wú)聊賴地抽煙，有的不斷詢問(wèn)加油站員工：“還剩多少油，能輪到我嗎？”

　　“今年干完不干了，油都沒(méi)了還跑什么貨�！币晃回涍\(yùn)司機(jī)對(duì)同行抱怨說(shuō)，“越來(lái)越不掙錢。”

　　受年前的雪災(zāi)影響，許多貨運(yùn)公司并沒(méi)能盈利，幻想著在年后翻本，油荒又一次斷送了他們的財(cái)路。

　　“災(zāi)后重建使得用油量大增”成為了這次油荒的理由之一。以往的理由還有“春耕用油量大”“汽車增多，需求量增大”……每次油荒的表象各不相同。

　　相同的是：港口公司到港原油以每桶50美元、70美元、100美元、110美元的數(shù)列遞增；煉油廠利潤(rùn)徘徊在零以下；批發(fā)企業(yè)對(duì)“出口”的垂涎；零售加油站一遍又一遍地向過(guò)路車輛澄清：“真的沒(méi)油了。”

　　無(wú)奈的司機(jī)們只能排隊(duì)等待。但今年的等待并不比去年更甚：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，2008年1至2月，中國(guó)原油表觀消費(fèi)量達(dá)到了5883.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)約5.2%，上漲幅度小于2007年年均7.3%的水平。

　　也許司機(jī)們并沒(méi)有意識(shí)到，引來(lái)“油荒”的不是桶數(shù)，而是桶價(jià)。在各式外國(guó)油輪以不同姿態(tài)離岸駛來(lái)時(shí)，中國(guó)始終以同一姿態(tài)迎接。

　　不合理的價(jià)格管制下，油荒漸成常態(tài)。

　　一桶原油縮水成了半桶

　　托了國(guó)際原油價(jià)格上漲的福。茂名石化港口公司的海員們這兩年的日子比以往松閑得多。

　　只是海員杜鋼(化名)最近有些特別的無(wú)聊——作為茂名石化港口公司的一名海員，為卸油等待的時(shí)間越來(lái)越漫長(zhǎng)。

　　一條25萬(wàn)噸油輪的卸油時(shí)間大概是37小時(shí)，油輪離碼頭有15海里的距離，加上每次三四個(gè)小時(shí)的泊接裝卸過(guò)程，還有等待的時(shí)間，杜鋼們每次出海就得備上一周的飯菜。

　　船員們4小時(shí)一班輪流盯船，其他的人便看電視、打牌。唯一能讓他們興奮的是外輪海員的造訪，外輪海員會(huì)給他們帶來(lái)萬(wàn)寶路香煙、伏特加酒和途經(jīng)中東一些沿岸的見(jiàn)聞等等。

　　隨著國(guó)際油價(jià)的遞增，海員們的工作量開始遞減。3月份，運(yùn)往茂名港的原油是76萬(wàn)噸(一噸約為7.3桶)。杜鋼說(shuō)：“這個(gè)量，大油輪需要3艘，小油輪就是4艘�！边@比2007年的3月份要輕松得多。

　　杜鋼所在的茂名石化港口公司，是中國(guó)石化集團(tuán)茂名石油化工公司的二級(jí)單位，管理著三座成品油碼頭和30萬(wàn)噸級(jí)海上單浮原油接卸系統(tǒng)。

　　杜鋼工作的原油碼頭在三區(qū)，全區(qū)占地面積500多畝，又稱為北山嶺油罐區(qū)。北山嶺一年能輸送原油1000萬(wàn)噸，有85萬(wàn)立方米總?cè)萘康脑�油罐�?/p>

　　中油網(wǎng)的信息顯示，截至2007年，茂名石化港口公司油碼頭至投產(chǎn)以來(lái)已經(jīng)先后接泊國(guó)外超級(jí)油輪近400艘，接卸進(jìn)口原油8000多萬(wàn)噸，外運(yùn)成品油700多萬(wàn)噸。

　　杜鋼告訴《中國(guó)新聞周刊》：“2006年運(yùn)往茂名港的原油是1130多萬(wàn)噸，2007年只有900多萬(wàn)噸，2008年計(jì)劃也是900多萬(wàn)噸。”

　　“國(guó)際油價(jià)貴時(shí)，每個(gè)月就進(jìn)口50多萬(wàn)噸，油價(jià)便宜時(shí)，一個(gè)月能達(dá)到110萬(wàn)噸。”杜鋼說(shuō)，一個(gè)月卸110萬(wàn)噸原油，幾乎就沒(méi)有在岸上的時(shí)間。

　　2007年原油月度進(jìn)口均價(jià)從年初1月的412美元每噸攀升至12月的643美元每噸。一年的時(shí)間價(jià)格漲了一半多，杜鋼的工作量則減輕了一半多。

　　顯然，2006年國(guó)際油價(jià)徘徊于五六十美元每桶，最高達(dá)到78美元/桶。2007年從50多美元每桶一路走高，直到2008年3月中旬甚至突破110美元每桶。

　　廣東市場(chǎng)上的一桶成品油，來(lái)自兩個(gè)渠道，一是進(jìn)口或者自采的原油加工煉化而成；二是直接進(jìn)口成品油。中國(guó)的兩大產(chǎn)油集團(tuán)中國(guó)石油和中國(guó)石化分據(jù)一方，北部地區(qū)是中國(guó)石油傳統(tǒng)地盤，南部地區(qū)則是中國(guó)石化的地盤。

　　而中石化的自產(chǎn)原油，按照十一五規(guī)劃要求，主要供華東及長(zhǎng)江中游地區(qū)煉廠，中石油原油主要供華北、華東內(nèi)陸及中南內(nèi)陸地區(qū)煉廠，海洋原油主要供沿海及沿江地區(qū)煉廠，進(jìn)口原油主要供東南沿海煉廠。

　　也就是說(shuō)，廣東等沿海省份的煉油廠，包括茂名石化在內(nèi)，主要依賴對(duì)進(jìn)口原油進(jìn)行煉制加工。

　　據(jù)中國(guó)石化發(fā)布的2007年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2007年，中石化原油加工量為1.5558億噸，按中石化標(biāo)注的1噸合7.35桶計(jì)，約為11.4億桶。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年中石化原油進(jìn)口量為8635萬(wàn)噸，如果按上述比例折算，約為6.3億桶。也就是說(shuō)，進(jìn)口原油占到煉油廠的原油50%還多。

　　因此，對(duì)于廣東的一桶成品油來(lái)說(shuō)，進(jìn)口原油是煉油廠最主要的供貨渠道，而進(jìn)口原油量的減少，使得依賴進(jìn)口的煉油廠的原油，從杜鋼卸油的數(shù)據(jù)來(lái)看，從一桶差不多縮成了半桶。

　　“如果不是從國(guó)家計(jì)劃內(nèi)拿油，自采油價(jià)就會(huì)很貴，國(guó)際上，成品油的上岸價(jià)達(dá)到6800元每噸�！泵�名石化銷售中心黨群辦公室副主任葉秀告訴《中國(guó)新聞周刊》。

　　根據(jù)石油網(wǎng)消息顯示，4月7日，中石化在茂名地區(qū)0號(hào)柴油的自采價(jià)格是6630元/噸，中石油的自采價(jià)格是6350元/噸。在廣州地區(qū)，中石化0號(hào)柴油的自采價(jià)格更是達(dá)到6800元/噸。

　　3月28日，油荒中的廣東等來(lái)了一艘載重3.4萬(wàn)噸進(jìn)口柴油的大型油輪，運(yùn)抵位于廣東惠州的中國(guó)石油大安油庫(kù)。而對(duì)于廣東這個(gè)用油大省來(lái)說(shuō)，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年廣東成品油消費(fèi)量就達(dá)2000萬(wàn)噸，占全國(guó)總消費(fèi)量的15%。3.4萬(wàn)噸顯然是杯水車薪。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1至2月份國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量、進(jìn)口量的增長(zhǎng)幅度都低于2007年的年均水平。盡管中國(guó)原油進(jìn)口依存度同比上升了1.9個(gè)百分點(diǎn)至48%。中國(guó)海關(guān)總署對(duì)前兩月原油進(jìn)口量的統(tǒng)計(jì)是，進(jìn)口2578萬(wàn)噸，花費(fèi)1030.5萬(wàn)美元，而出口是30萬(wàn)噸，創(chuàng)匯8.1萬(wàn)美元。

　　也就是說(shuō)，在1、2月份國(guó)際油價(jià)100美元一桶的情況下，國(guó)內(nèi)供應(yīng)不足之中，尚有出口。

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