中新網北京4月1日電(記者 張尼)小米SU7在德上高速公路池祁段發生碰撞爆燃事件引發高度關注。4月1日，小米官方發布聲明，公布了部分車輛行駛數據及系統運行信息。

　　小米稱，據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

　　碰撞發生后，小米方面立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

　　針對該事件，國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔接受記者采訪時表示，交通事故本身具有普遍性，目前爭論的焦點集中在駕駛輔助功能，這也是目前很多新能源車主喜歡使用的功能。

　　張翔指出，駕駛輔助功能的確存在一些問題：一是使用這一功能，駕駛員的任何操作都要經過預控制器或決策系統計算后發布指令，不排除一部分交通事故是由軟件bug造成的“汽車失控”；二是如果車企后臺數據不是交給第三方托管，而是由車企自己提供，那么在判斷事故責任時的事實依據也存疑。

　　從小米提供的數據看，車輛已經有駕駛員接管數據，從理論上講，接管以后，發生交通事故就是由駕駛員來負責。張翔認為，從目前的情況看，這起事故不排除車輛未采取緊急制動的可能，這是一個值得質疑的地方。但張翔強調，隨著智駕的滲透率越來越高，車輛駕駛的安全性也在提高，不能說小米汽車發生了一次交通事故，就會導致交通事故的發生率上升。

　　安徽銅陵市交通運輸局1日透露，當地已成立工作組進行調查。小米方面表示，將繼續全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。(完)