L3級私家車上路 事故誰擔(dān)責(zé)？

　　國內(nèi)首個面向個人乘用車拓展的自動駕駛汽車條例實施

　　廣州日報訊 (全媒體記者 鄧?yán)?從今天起，北京將率先允許L3級以上的自動駕駛私家車上路。根據(jù)4月1日正式實施的《北京市自動駕駛汽車條例》(以下簡稱《條例》)，L3級及以上智駕級別的應(yīng)用場景新增了“個人乘用車出行”，為普通車主敞開了“大門”，同時《條例》也對自動駕駛汽車發(fā)生事故后責(zé)任如何認(rèn)定進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定。

　　在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2025)上，工信部相關(guān)人士同時明確：將有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。為此，該《條例》的實施被視為自動駕駛行業(yè)的重要分水嶺。今年以來，汽車主機(jī)廠積極加速高階智駕平權(quán)，尤其面向私家車市場的L3級乘用車量產(chǎn)落地成為焦點。

　　自動駕駛事故責(zé)任劃分有了參考答案？

　　按照自動駕駛的分類，L1~L2級屬于輔助駕駛，L3級則是首個由系統(tǒng)主導(dǎo)的等級，被定義為“有條件自動駕駛”，在某些特定場景或環(huán)境下，駕駛員無需緊盯路況，可交給車輛自主完成駕駛?cè)蝿?wù)。

　　記者留意到，此前北京已率先開展L3級路測試點，寶馬、奔馳、長安、比亞迪等車企先后獲得測試牌照。那么，自動駕駛車出事故“到底誰負(fù)責(zé)”？《條例》的第三十一條、第三十二條指出：自動駕駛汽車上路通行期間，違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，由公安交管部門按照國家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理，相關(guān)企業(yè)和個人應(yīng)當(dāng)配合事故調(diào)查處理，并按要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。此外，與其他機(jī)動車一樣，自動駕駛汽車也須遵守現(xiàn)行的交通安全法律法規(guī)。

　　據(jù)《法治日報》報道，北京市人大常委會法工委有關(guān)負(fù)責(zé)同志對此解釋稱，交通事故的責(zé)任認(rèn)定屬于國家立法事權(quán)，北京地方立法無權(quán)作出規(guī)定；因此《條例》在這方面與國家規(guī)定進(jìn)行了銜接，要求發(fā)生交通事故后由公安交管部門根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理。

　　北京君澤君律師事務(wù)所孟昕表示，現(xiàn)行法律體系在應(yīng)對自動駕駛汽車事故責(zé)任認(rèn)定方面面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，我國依然主要依據(jù)道路交通安全法和產(chǎn)品質(zhì)量法對相關(guān)事故責(zé)任進(jìn)行劃分。這意味著北京率先為L3級的落地開了先河，但在自動駕駛事故責(zé)任劃分上，仍需要進(jìn)一步明確。

　　政策東風(fēng)催動，L3級落地成車企新目標(biāo)

　　今年以來，“高階智駕”與“智駕平權(quán)”已成為車企競相營銷的核心“賣點”。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年具備L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比達(dá)到57.3%。

　　《條例》的實施，一定程度上鼓勵了國內(nèi)L3級車輛的加速落地。目前，華為ADS 4.0、小鵬XNGP等系統(tǒng)正加速適配北京路況，目標(biāo)是年內(nèi)實現(xiàn)“城市NOA+L3高速脫手”雙突破。廣汽集團(tuán)也制定了非常清晰的時間表，今年3月宣布其國內(nèi)首款L3級自動駕駛乘用車將于第四季度量產(chǎn)上市，并同步推進(jìn)業(yè)內(nèi)首款L4級前裝量產(chǎn)車型下線。據(jù)悉，作為國內(nèi)首批獲準(zhǔn)L3 級上路試點的車企，廣汽已積累超40億公里L(fēng)2級智駕里程、4000 萬公里L(fēng)4級Robotaxi運營數(shù)據(jù)(依托如祺出行、小馬智行)。

　　在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2025)上，工信部副部長辛國斌再度釋放出將“有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動道路交通安全、保險等法律法規(guī)完善”等消息。

　　中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)院長張亞勤預(yù)計，2025年將成為自動駕駛技術(shù)突破的關(guān)鍵節(jié)點，他甚至預(yù)計到2030年，全球約10%的新車將具備L4級能力。

　　業(yè)內(nèi)分析

　　L3級駕駛事故車企須擔(dān)責(zé)

　　“衡量是不是真正的L3，在于出事故后車企敢不敢賠付。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫認(rèn)為，當(dāng)智駕事故責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，才是自動駕駛等級躍遷的核心標(biāo)志。他指出，L3不應(yīng)是營銷口號，無論技術(shù)如何冗余、法規(guī)如何要求，若車企不敢承諾事故賠付，本質(zhì)上仍是L2水平。

　　在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，確保大模型“上車”的安全性與可靠性，仍是當(dāng)前亟待攻克的關(guān)鍵課題。不僅L3級自動駕駛需要盡快解決相關(guān)法律法規(guī)問題，L4級自動駕駛更需要積累經(jīng)驗循序漸進(jìn)，目前暫時不宜提出“全民自動駕駛”。從“政策破冰”到取得“全民信任”，自動駕駛的普及注定是一場持久戰(zhàn)。

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