3年前的兩會上，時任國家“863計劃”電動汽車重大專項首席科學(xué)家的萬鋼，并不是媒體追逐的焦點人物，他有空坐在采訪區(qū)的沙發(fā)上，接受記者的專訪。在回答“電動汽車何時才能走進尋常百姓家？”這一問題時，他言詞懇切：“關(guān)鍵不在企業(yè)、不在消費者，而在于國家的產(chǎn)業(yè)政策”。

　　3年后的兩會，同樣還是致公組的小組討論結(jié)束，媒體的集體追訪卻只能在他從會議室到駐地的6分鐘里完成。面對十幾位記者的輪番轟炸和鎂光燈的不停閃爍，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼語氣堅定：“我們要讓千百萬農(nóng)民，讓普通百姓都坐上新能源汽車。”

　　這種自信不僅在于技術(shù)、企業(yè)，更源于國家新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策。

　　2008年奧運會上，節(jié)能與新能源汽車小試牛刀，一顯身手；今年2月，財政部科技部等四部委首次采用補貼方式將其在13個城市示范推廣。

　　“節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)振興的聚焦點，是未來發(fā)展的方向。”在由記者給現(xiàn)場造成的小小的混亂中，萬鋼仍安靜耐心地用鉛筆勾畫著一個結(jié)構(gòu)圖。

　　在這個“產(chǎn)能和需求”的結(jié)構(gòu)圖中，把“現(xiàn)有產(chǎn)能重組”與“未來產(chǎn)能構(gòu)建與發(fā)展”，把“擴大現(xiàn)有市場”和“擴大未來市場”等等分支聯(lián)系在一起的，只有一個詞———“技術(shù)進步”。

　　“依靠技術(shù)進步，可以在現(xiàn)有的產(chǎn)能重組和發(fā)展過程中，提高效益效率，提高產(chǎn)品的實用性；在未來產(chǎn)能需要中，創(chuàng)新產(chǎn)品工藝技術(shù)。”萬鋼說，有效實施產(chǎn)業(yè)振興計劃有助于構(gòu)建新能源汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在這個過程中，科技支撐作用尤為明顯。

　　“現(xiàn)在，國家只有發(fā)展公共交通，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大產(chǎn)能，降低成本，讓普通老百姓都用得起新能源汽車。”

　　早在2001年，國家就制定了“節(jié)能與新能源汽車”科技發(fā)展目標(biāo)：從2001年，用6到8年完成低排放汽車的產(chǎn)業(yè)化；再用4到6年時間，完成國家零排放汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　3年前，萬鋼遞交了關(guān)于征收燃油稅的提案，今年這已經(jīng)變成了事實。

　　3年后，這位見證和實現(xiàn)了中國新能源汽車從無到有的政協(xié)委員的汽車夢也不再遙遠…… (陳磊）