自主品牌曾經是時髦的話題，我國汽車產業打造自主品牌的路徑也有很多，花錢買生產線、買配件“換個馬甲”組裝是一種，集成整合也是一種，當然，能喊出自主創新打造自主品牌的，更是時髦話題中最時髦的一種。顯然，三種打造自主品牌方式的水平不是一個層次上的，只知道花錢買的是最低的，集成整合的稍微高端，而最高的，則是自主創新打造自主品牌。

　　最近，國內部分合資企業打造自主品牌的路徑讓人關注，而拿這些合資企業打造自主品牌的方式與剛剛全文公布的汽車產業調整和振興規劃中有關自主創新和自主品牌的表述對照，讓人感觸頗多，也讓人感慨中國汽車廠家尤其是合資廠家打造自主品牌的“艱難”與“復雜性”。

　　有消息稱，本田正將其曾生產老版本思迪(City)的次緊湊型轎車平臺轉讓給廣州本田，后者將利用該平臺來為其“理念”自主品牌開發一款經濟型轎車。采取這種購買外方過時產品平臺開發合資企業自主品牌的還不止廣本一家。除先前北京現代據說將采用老索納塔平臺開發自主品牌外，上汽通用五菱也傳聞，會在上海通用淘汰現有別克凱越平臺之后，將其充分利用從而打造成自己的自主品牌。

　　合資企業為什么熱衷于靠購買外方過時平臺來打造自主品牌，不用太細想也能“整”出幾個原因來：一是這樣見效快，二是這樣外方可得到好處，三是合資公司獨立搞產品開發的能力還不夠……

　　回到文前所說的搞自主品牌的幾種路徑上來，對那些購買外方過時平臺搞自主品牌開發的廠家來說，其水平最多也就集成整合而已，根本挨不上自主創新層次的邊，否則也就不用去買別人過時的平臺了！

　　但再掉轉頭看看我們的汽車產業調整和振興規劃，我們鼓勵的可是“自主創新”。在汽車業調整和振興規劃目標中，政府提出“整體研發水平要大幅提高”，“自主研發的整車產品尤其是小排量轎車的節能、環保和安全指標，要力爭達到國際先進水平”，還提出“關鍵零部件技術實現自主化”，“發動機、變速器、轉向系統、制動系統、傳動系統、懸掛系統、汽車總線控制系統中的關鍵零部件技術要實現自主化”。

　　合資企業中，外方向中方封鎖技術是彼此合作愉快心照不宣的前提。如果在打造自主品牌這碼事上合資企業還不能自己練兵、自己當家做主而搬用外方的過時平臺，整體研發水平如何提高呢？關鍵零部件又如何實現自主化？如果，打造自主品牌僅僅是本土汽車企業如奇瑞、吉利和比亞迪等廠家的“任務”的話，合資廠家又何苦要打造這個“勞什子”來哉？

　　從經濟危機吸取的教訓來看，經濟方面的國家利益還是要保護的，有時候一點點的民族情結還是要有的，自主品牌也還是需要的。所以，想對那些熱衷搞自主品牌汽車的廠家，也想套用汽車產業調整和振興規劃的一句話來告誡———以自主創新為突破口，打造自主品牌。

　　(朱中奇)