1月火爆的銷量，讓不少人認為，隨著更多支持政策的出臺，汽車業的春天為時不遠，但也有分析認為，只有妥善解決部門利益作梗和多頭重復管理的問題，汽車業的振興才不會是一句空話。

　　以燃料消耗法規為例。去年11月，交通運輸部辦公廳下發了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和準入管理暫行辦法》征求意見稿。文件規定，擬進入道路運輸市場的車輛，都要接受交通部有關機構的燃料消耗量檢測和準入管理；不符合交通行業標準的車輛不得進入道路運輸市場；不符合油耗標準要求或者未列入油耗準入車型表的運營車輛，不得配發道路運輸證。該辦法計劃于今年執行。

　　對此，中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚認為，節能減排是國家大政方針，促進汽車降低油耗是好事。但是，交通部單獨搞一個燃料消耗檢測辦法，與工信部的有關管理產生了重疊，也與國家實施的分階段排量限值標準相矛盾，不利于擴大內需拉動汽車消費，有悖于《汽車產業調整振興規劃》的精神。“同樣的燃油消耗檢測和限值要求，已經包含在工信部的車輛生產企業及產品公告目錄里了，交通部完全可以在工信部的框架下進行油耗管理，如果再單獨檢測，勢必讓企業增加不必要的支出�！倍瓝P認為，在現行公告中，對產品的油耗是有明確要求的，而對于燃料消耗量標準的高低，可以在一個檢測方法和管理框架內進行調整，當然交通部也可以添加一些實驗標準。

　　“按照國務院的精神，有關部門應該盡量多合作，避免加重企業負擔和社會成本。我們希望交通部能與工信部協商合作，現在苦于交通部與工信部沒有協商�！倍瓝P說，在當前全球金融危機、經濟危機、市場低迷的情況下，汽車行業不希望再新出臺加重企業負擔的管理措施，希望交通部考慮到當前的經濟形勢和汽車行業的困難，從不增加成本的角度出發，盡量和相關部門協商合作。

　　類似的例子還有不少。爭議頗多的《汽車品牌銷售管理辦法》，據說自2005年實施以來，國家有關部門就在不斷修改完善，但由于涉及各方利益，直到目前還沒有最終定論。2月12日，亞市總經理蘇暉向記者表示，1月汽車有形市場的銷量非�；鸨�，但4S店集中的地方銷量卻十分冷淡，原因之一就是該辦法束縛了4S店的創造性。在當天的亞市信息發布會上，不少業內專家一致認為，振興汽車產業需要各部門齊心協力為企業掃清障礙，國家可以考慮暫停實施品牌管理辦法。

　　近一段時間來，關于機動車征收排污費的說法一度傳言紛呈。分析認為，如果此方案得以執行，國家振興產業的政策效果又將大打折扣，據中青在線汽車頻道一項調查顯示，有35.2%的消費者表示，如果國家征收排污費，他們將推遲購車計劃。中國汽車工業協會經濟技術信息研究所所長李京生認為，雖然振興規劃對車市起到了明顯效果，但今年經濟形勢一時難以好轉，有關部門應該避免出臺不合理的稅費和法規折騰企業及消費者。而《國家排污費征收標準管理辦法》也明文規定，對機動車、飛機、船舶等流動污染源暫不征收排污費。

　　由于目前我國立法體系以部門立法為主，所以很容易出現這種部門利益導致多頭重復管理的現象，對此，汽車業界已經呼吁了多年，要求避免這種情況，目前情況雖然在好轉，但仍然需要各部門互相支持合作。

　　分析認為，3、4月份國家經濟能否復蘇，很大程度上取決于幾個支柱產業的復蘇。在《汽車產業調整振興規劃》中，國家已經明確提出，汽車、鋼鐵是國民經濟的重要支柱產業，涉及面廣、關聯度高、消費拉動力大。據統計，汽車產業可以帶動156個相關行業的發展，提供3000萬個就業崗位。而汽車產業能否發揮龍頭作用，則取決于國家政策的支持力度和落實狀況。在金融危機的背景下，汽車產業各相關部門，如果能夠放下“本位主義”，汽車產業將有希望成為中國經濟走出低迷的領頭羊。