自主品牌之間的合作或?qū)⒂杀本┢�車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱“北汽”)和奇瑞汽車開啟。

　　日前，有消息人士透露，北汽欲購買兩款奇瑞已經(jīng)研發(fā)但并未上市的B級車型的整車設(shè)計，作為北汽2010年即將上市的自主品牌車型備選。該人士分析認(rèn)為，這一交易如果達(dá)成，北汽至少要付出5000萬到1億元的整車技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。

　　記者致電奇瑞，其高層表示，北汽確實在與奇瑞談合作，但合作內(nèi)容和形式尚在談判過程中。

　　受累于經(jīng)濟危機及多重因素影響，2008年北汽上市、并購以及產(chǎn)銷目標(biāo)均未達(dá)成，對于2010年自主品牌上市的目標(biāo)卻更為迫切，多頭自主路線正逐漸清晰。

　　據(jù)悉，北汽的自主品牌主要分為越野車和轎車兩個板塊，包括三條路線。其中，中高級轎車是重點發(fā)展方向，并有了購買整車技術(shù)和自主研發(fā)兩條思路，而越野車則路線統(tǒng)一。

　　購買整車技術(shù)的思路，即是指購買奇瑞兩款B級車型的整車設(shè)計。“相比其他自主品牌經(jīng)歷長時間談判，從國外花大價錢購買整車技術(shù)，北汽從奇瑞購買技術(shù)可以達(dá)到投資少、見效快的目的。”上述知情人士認(rèn)為，“如果購買成功，經(jīng)過一年左右的匹配、試驗，達(dá)到北汽承諾的2010年出車應(yīng)該沒有問題。”

　　自主研發(fā)方面，由北汽總經(jīng)理汪大總帶領(lǐng)的海歸團(tuán)隊和原北汽技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，正在緊鑼密鼓地研發(fā)三款車型，包括分別在北京現(xiàn)代索納塔、克萊斯勒鉑銳以及奔馳某款車型基礎(chǔ)上研發(fā)的B70、B80等三款中高端自主品牌。

　　目前這三款自主研發(fā)車型正在進(jìn)行中，其中在索納塔基礎(chǔ)上研發(fā)出的自主品牌已經(jīng)初顯規(guī)模。但坊間傳言，汪大總所率團(tuán)隊對于研發(fā)要求苛刻，進(jìn)展與預(yù)期尚有差距，2010年能否上市存在懸疑，正是在這種情況下，北汽高層考慮購買奇瑞車型作為備用。

　　熟悉奇瑞的人介紹，過去的幾年時間里，奇瑞投入了大量精力和財力進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，擁有豐富的產(chǎn)品序列。其中不乏一批已經(jīng)研發(fā)出來但未推向市場的車型，在B級車上，奇瑞上市的車型便不多。“經(jīng)濟危機，車企普遍缺錢，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，奇瑞既可以收回部分研發(fā)成本，又可以試探市場，還可能牽出更多合作，例如發(fā)動機、變速器等，可謂一舉多得。”業(yè)內(nèi)專家分析，并認(rèn)為“國內(nèi)企業(yè)間合作的模式將來有可能更為普遍”。

　　同時，對于北汽這樣在自主品牌研發(fā)生產(chǎn)上愿望迫切的國內(nèi)公司而言，同樣是購買技術(shù)，國外公司收取的費用和技術(shù)談判耗時耗力，與國內(nèi)公司合作則更為快捷。“短期看，由于國內(nèi)汽車技術(shù)與國際尚存差距，技術(shù)轉(zhuǎn)讓案例很少。但從長期來看，自主品牌間的合作應(yīng)該成為常態(tài)模式，強強之間、強弱之間的互補都很有必要。事實上，在國際上，汽車巨頭之間聯(lián)合開發(fā)的模式一直存在。”汽車分析師鐘師認(rèn)為。

　　在越野車方面，北汽董事長徐和誼曾表示，2010年投放B級轎車的同時，還將投放一款高檔越野車，將采用國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的最新 “汽車機液無級變速混合動力系統(tǒng)”，該系統(tǒng)將能夠使現(xiàn)有車型的油耗降低20%。

　　此前，由于一直未理順與北京汽車制造廠有限公司 (下稱 “北汽有限”)的股權(quán)問題，越野車投產(chǎn)工廠備受關(guān)注，北汽內(nèi)部人士透露，北汽曾考慮在北京奔馳(BBDC)工廠生產(chǎn)該款車。

　　2008年12月30日，北汽與北汽有限達(dá)成協(xié)議，北汽控股通過增資持有北汽有限51%股權(quán)，實現(xiàn)了絕對控股。北汽從此真正擁有了一個越野車自主品牌生產(chǎn)基地和子公司。