原因就是第五代的大眾緊湊級(jí)轎車(三廂/兩廂)生產(chǎn)成本過(guò)高，由此導(dǎo)致的市場(chǎng)銷量并不是十分理想。因此，新一代的大眾車型利用原有平臺(tái)，對(duì)成本進(jìn)行了控制。而這就涉及到一個(gè)更深層的問(wèn)題：造一輛汽車是為了市場(chǎng)而生產(chǎn)？還是為了去創(chuàng)造一輛汽車而生產(chǎn)？

　　速騰(JETTA V)厚重的車門本身沒(méi)有任何問(wèn)題，問(wèn)題在于市場(chǎng)無(wú)法完全接受由此帶來(lái)了高成本(當(dāng)然，也可以理解為市場(chǎng)不需要如此堅(jiān)固的車門)，因此，第六代高爾夫就不再使用這種多層復(fù)合門板技術(shù)。全新一代的JETTA也是一樣：市場(chǎng)需要寬敞的空間，那么就把軸距加長(zhǎng)；市場(chǎng)不需要復(fù)雜的后懸掛形式，那就使用簡(jiǎn)單的拖曳臂。從這些細(xì)節(jié)變化的縮影中，我們可以感受到大眾目前的造車?yán)砟�。這種理念事關(guān)企業(yè)的生存/發(fā)展，從不同的角度看，一定會(huì)有完全不同的解讀。