結構性降價趨勢明顯

　　有業內人士分析稱，雖然車市價格戰可能還不會在短期內打響，但車市的結構性放緩，卻已經開始從中級車、中高級車領域向更多細分市場蔓延，同時也從少數品牌向更多品牌擴散。各細分市場、絕大多數品牌車型的降價幅度，也普遍呈不斷增大之勢。

　　記者走訪京城各大汽車交易市場后了解到，目前已經出現優惠促銷活動的車型幾乎涵蓋了市場上在售的絕大多數車型。

　　“購買TIIDA各款車型，均可以優惠1萬元�！痹谝患覗|風日產4S店，一位銷售人員告訴記者，隨著東風日產產能的增加，去年還處于缺貨狀態的騏達和頤達車型均已經有了現車，且現在購車還有大幅度的現金優惠。

　　在一家一汽-大眾的4S店記者獲悉，目前購買速騰可以優惠3000元，而邁騰部分車型的優惠幅度甚至已經超過了1萬元。店里的負責人告訴記者，速騰在去年還屬于緊俏車型，不僅沒有優惠，提車周期也比其他品牌的熱銷車型長。

　　優惠幅度增加的不僅是1.6L車型，排量高的車型也在其中。1.8L的思域優惠幅度日前出現了大幅上漲，據東風本田4S店的銷售人員介紹，目前購買思域車型最高可以優惠1.4萬元。這一優惠幅度與幾個月前的幾千元相比，擴大了1萬余元。

　　蘇暉認為，車市中供求決定價格是不變的定律。現在車市庫存量不斷增加，經銷商們的資金壓力很大，而將手里的庫存車加大優惠幅度盡快出手，無疑是回籠資金的最好辦法。

　　加價已成盈利主模式

　　庫存量增加，車市結構性放緩，經銷商們為減壓不斷降價促銷售車的同時，利潤也在不斷縮水。郭詠告訴記者，“目前市場上的經銷商對于盈利的預期出現了下滑，庫存導致成本增加，車價下滑，讓經銷商的盈利能力進一步下降”。但郭詠也同時指出，經銷商對新車、熱銷車的加價行為，已成為其謀求盈利的一種重要手段。

　　亞市的一項相關調查顯示，隨著車市庫存量的增加，4月份市場中大多數車型都有現車可供消費者隨時購買。但這并不包括熱銷車型和新車，相反，熱銷及新車型的預訂等待時間與過去相比反而更長了。3月之后，市場中交車時間超過一個月的經銷商的比例大幅增加。

　　另外，雖然消費者普遍表示，對于經銷商的加價賣車行為很厭惡。但矛盾的是，仍不斷有人為了盡早開上中意的車而無奈地選擇加價提車。相關統計顯示，接受經銷商加價售車行為的消費者人數正在不斷增加。

　　郭詠認為，不少持幣待購的消費者遲遲不出手，是在等待新車和熱銷車型的預訂周期縮短，同時期待更大的優惠。而更多的消費者急于購車，寧愿選擇加價，則讓經銷商找到了盈利的平衡點。

　　“同一家店內，一些車型降價、一些車型加價，這種現象現在極為普遍，而這在過去的車市中是很難想象的。隨著傳統銷售淡季的來臨，經銷商必然會繼續加強促銷的力度，緊俏車的加價行為也會逐漸退出人們的視野。”顏景輝這樣對記者說。(記者 藍朝暉 錢瑜 王萬利/文 田藝/漫畫)