現有停車場均未達設計規模

　　北京市規劃委基礎一處相關負責人介紹：北京P+R設施規劃有四條基本原則，一是四環路以內原則上不設置P+R設施；二是在通往城區外圍的軌道交 通線路或公交線路末端1-2個車站，或者對外公路、快速路與軌道交通線路和公交線路的交接處附近，設置P+R停車場；三是停車場規模要適宜，原則上不大于 500個車位，根據需求個別可達到1000個車位；四是具體設置需結合車站用地條件、路網條件綜合考慮，規模超過500車位和在用地緊張條件下，宜采用立 體式停車，節約用地并減少換乘距離。

　　這位負責人解釋，在北京新建地鐵中，大部分線路沿線規劃設置有P+R停車場，例如地鐵6號線一期、8號線二期、10號線二期、亦莊線、大興線、地鐵9號線，這6條線路沿線共設置有P+R停車場10處，停車場規模從100輛到600輛不等。

　　針對目前安河橋北、天通苑、通州土橋P+R停車場面積不足的問題，楊志剛說，目前這三個停車場都沒有達到設計規模，都是建設中的狀態，未來還會 有所擴大�！跋裉焱ㄔ返腜+R停車場，考慮到這一地區需求量格外大，規劃了1000多個車位，但由于征地一直沒有落實，因此暫時投用了三四百輛的規模，等 征地問題解決了面積還會擴大。”

　　這位負責人說，安河橋北站位于京密引水渠的防護綠帶上，通過用地調整，建設了P+R停車場，規劃可以停車三四百輛，目前還沒有達到規模；而土橋停車場正在擴建中。

　　P+R設施只解決5萬輛車停放

　　“按照規劃，北京最終將建設50到100個P+R停車場，每個停車場大約1萬平方米，可以提供200到500個停車位，全市的P+R停車場總量可以停泊大約5萬輛小汽車�！睏钪緞傉f。

　　北京的汽車保有量已經達到400萬輛，5萬個車位是不是太少了？楊志剛說，小汽車的車位分為基本車位和出行車位兩種，基本車位是單位、居民夜間 停車使用的，數量和需求相對是恒定的；而出行車位則是車輛臨時使用的，它是變量的，也是可以調控的。一般而言，五環外規劃P+R停車場規模相對較大，但過 大的停車場將造成用地浪費，且會降低換乘效率及換乘舒適度，同時造成高峰時段周邊道路的擁堵。

　　“P+R停車場除了需要占地，對周邊路網要求也比較高�！睏钪緞傉f，“P+R是通勤車輛出行停泊使用的，使用時間集中，對周邊路網造成的瞬間壓力很大�！�

　　“P+R停車場建設和運營成本不低，一個占地1萬平方米的停車場只能服務200到500人。這也是我們不主張過度發展P+R停車場的原因之 一。”楊志剛說，北京正在大力發展軌道交通，到2015年，北京的軌道交通線路長度將達到561公里，未來軌道交通將成為中心城公共交通的主力軍，而公交 車將主要服務外圍地區，負責將乘客“飼喂”到軌道交通站點，P+R停車場有一些甚至會退出，改為B+R停車場，市民騎自行車或者乘坐公交車前往軌道交通車 站將更加方便。