并不是每一項來自于奧迪的技術都發(fā)揮了積極的作用，德國人也有搞砸的時候，比如蹩腳的E gear電子序列式變速器就像被法拉利淘汰的過時產(chǎn)品。作為手動變速器，它的反應不夠干凈利落，而把它當作自動變速箱來使用又明顯缺乏足夠的順暢性。當然，這就是蘭博基尼。這么說可不是有意為它開脫，這就是事實。這個品牌的產(chǎn)品從來就沒有完美過，追求完美也不是這個品牌最感興趣的事情。相比較之下，蘭博基尼更喜歡簡單直接的方式，用看得見的刺激壓倒一切，哪怕這會傷害到它作為跑車的功能性。

法拉利加利福尼亞發(fā)動機

    而法拉利則更專注于功能性，摩德納軍團明白將功能性發(fā)揮到極致意味著需求將被明確分類，最終更多的專屬化產(chǎn)品將滿足所有的需求，California就這樣應運而生。相對于傳統(tǒng)的中置V8產(chǎn)品系列，采用前置V8發(fā)動機的California設計意圖很明確：提供更多的實用性和全天候能力，同時也讓駕駛性變得更友善。

車身細節(jié)

    對于最后一點，顯然是出于對女性消費者的傾斜。雖然跑車更像是專屬于男人的玩具，但法拉利明白有許多女性同樣對自己的產(chǎn)品極其著迷，雖然她們也有可能購買F430，但那種極度敏感的底盤調(diào)校并不真的讓她們受用，而且F430也缺乏足夠的行李空間來應對女性的購物欲。而California的目標就是讓她們對法拉利產(chǎn)生賓至如歸的感覺。為了達到這種效果所有的關鍵部件都進行了針對性的改進，最典型的例子莫過于發(fā)動機本身。取材自F430的發(fā)動機雖然維持了原有的排量，但缸徑、沖程、缸蓋、進排氣系統(tǒng)和油底殼等部件都進行了重新設計。結果不但增加了低扭輸出，也稍微延遲了輸出最大功率的轉速，這種輸出特性無疑有利于新車在加速性和巡航表現(xiàn)上取得更理想的折中。另外，例如缸內(nèi)直噴技術、電動可折合硬頂、多連桿懸架以及雙離合器變速箱等新技術的應用也進一步地鞏固了California的GT形象。最終它得以入侵原本屬于高端SL車型以及阿斯頓·馬丁的的市場。

法拉利內(nèi)飾

　　不過面對這些對手，這款跑車的最大賣點始終都是其品牌所代表的獨特價值——法拉利跑車總是與這個品牌在F1賽場上所取得的輝煌成就有著緊密的聯(lián)系。要在Clifornia的身上感受到這一點并不難。它擁有F1風格的方向盤換檔提示燈、陶碳纖維剎車裝置和漿式換檔撥片，在手套箱的面板上還嵌有一塊刻著“F1 2008年度制造商冠軍”字樣的金屬牌子。