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          低價沖擊自主車!新賽歐全系導(dǎo)購(3)
        2010年01月19日 15:14 來源:太平洋汽車網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
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          三、動力和底盤系統(tǒng)

          樂風(fēng)已經(jīng)停產(chǎn)1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點(diǎn)所在,64千瓦最大功率,112牛.米最大扭矩都和裝備在樂風(fēng)車型上一模一樣。不同的是,樂風(fēng)當(dāng)年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據(jù)說要配備3款。對于1.2L車型而言,平均不到7升的油耗已經(jīng)在樂風(fēng)上得到證實(shí)。

          新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現(xiàn),最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一臺16氣門發(fā)動機(jī),最大功率76千瓦,最大扭矩131牛米,并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù),技術(shù)含量比較高。單從數(shù)據(jù)上來看,這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近1.5L甚至1.6L車型的動力表現(xiàn),那么對于這款主要穿梭于都市的代步家轎而言,動力絕不是擔(dān)心的問題。更重要的一點(diǎn)是,新賽歐1.2L和1.4L發(fā)動機(jī)均采用了正時鏈條設(shè)計(jì),這意味著,以往6萬公里更換正時皮帶的繁瑣以及大筆費(fèi)用支出將成為歷史。

          新賽歐采用齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向助力比較輕巧,但路感和精確性仍然一般,不會超出同級運(yùn)動車型。懸掛結(jié)構(gòu)為前麥克弗遜獨(dú)立+后扭力梁半獨(dú)立,這是小車型常用的懸掛方式,對于新賽歐來說,只是調(diào)教和樂風(fēng)有略微區(qū)別,總體上還是以舒適為主要訴求。制動系統(tǒng)為前通風(fēng)盤式/后鼓式。配合175輪胎,制動沒有問題,油耗也會比185規(guī)格輪胎理想一些。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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