三、動力和底盤系統
樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在,64千瓦最大功率,112牛.米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。不同的是,樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。對于1.2L車型而言,平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實。
新賽歐的1.4L動力相比以前同類單元也有了新的表現,最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了這是一臺16氣門發動機,最大功率76千瓦,最大扭矩131牛米,并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術,技術含量比較高。單從數據上來看,這個數據已經接近1.5L甚至1.6L車型的動力表現,那么對于這款主要穿梭于都市的代步家轎而言,動力絕不是擔心的問題。更重要的一點是,新賽歐1.2L和1.4L發動機均采用了正時鏈條設計,這意味著,以往6萬公里更換正時皮帶的繁瑣以及大筆費用支出將成為歷史。
新賽歐采用齒輪齒條式液壓助力轉向,轉向助力比較輕巧,但路感和精確性仍然一般,不會超出同級運動車型。懸掛結構為前麥克弗遜獨立+后扭力梁半獨立,這是小車型常用的懸掛方式,對于新賽歐來說,只是調教和樂風有略微區別,總體上還是以舒適為主要訴求。制動系統為前通風盤式/后鼓式。配合175輪胎,制動沒有問題,油耗也會比185規格輪胎理想一些。
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