搭載V8發動機的R8已經足夠用了，甚至老的沒牙的外科醫生都可以輕松的上下車、外出兜風，日常使用也非常便利，這一點跟謳歌NSX非常像。當然超跑肯定要比雅閣難開，開R8也要比開A4多費點力。把蘭博基尼的V10發動機移植到R8身上不只是造就了一臺抗衡法拉利的機器，更徹底改變了R8的個性。

過彎中的R8

    盡管實用性保留的很完整，但鋁制車身下面是一個更加憤怒、暴躁、甚至有些扭曲的靈魂。在8700轉的紅線轉速，它的聲音比蓋拉多LP560-4更沉悶，但這種音調卻無法掩藏駕駛座椅后面那臺猛獸。

測試中的R8起步十分暴力

    我們對V10發動機的熱情很大程度得益于手動變速箱，它既淳樸又忠實，而之前在這個級別的車型當中自動變速箱似乎已經無所不在了。手動變速箱的六個檔位和離合器一起為駕駛者提供了非常直接的操控感，使得人車之間的關系更加緊密，比換擋撥片內容豐富的多，沒有了電腦系統的干擾，525馬力功率和530牛米扭矩釋放的更加酣暢自如。

輪胎抓地力很強 不必擔心過彎時打滑

    和R tronic系統一樣，手動變速箱也有起步控制系統。要激活它得進入ESP運動設置，掛入一檔，然后深踩油門，轉速表會直接沖向紅線區，之后穩定在5500轉到6000轉之間，然后松開離合器，你就彈射起步了。

R8鋁制車身

    在這套系統的幫助下，我們跑出了3.7秒的0到60英里加速成績；測試中我們還發現，如果在8000轉丟開離合器，時間甚至可以縮短到3.5秒；此外四分之一英里英里沖刺時間為11.7秒，撞線時速196Km/h，這些數字足以證明你感受到的起步體驗有多暴力。

R8輪轂

    同時傳動系統和四驅系統把發動機輸出的每一個細小突兀都全盤吸收，使得最終的表現平順自然，沒有一點頓挫。不過R8的車主們很少會用到這么野蠻的起步方式，即使是他們想給自大的野馬車主們上一課時。真的很少有機會用到這個模式，5.2升發動機的低速扭矩已經足夠在起步階段迅速解決掉絕大部分肌肉車了。