駕駛印象

　　首次在06年上市的CX-7配備了渦輪增壓引擎并結合不常見的運動車造型和性能以及緊湊型SUV的功能性。該車采用類似轎車的單體車身結構，全部獨立懸掛，四輪盤式制動，動力強勁的2.3升四缸渦輪增壓引擎和六速手自一體變速器，使之成為一款富有駕駛樂趣的車型，這在小型SUV中是不常見的。在試駕09款CX-7 GT之后，我們認為，這款車的駕駛感覺就像一輛高性能轎車，但它又有寬敞的內部空間，足以容納整個家庭成員和必要物品，由于該車可提供全輪驅動并具備很高的離地間隙，因此適合周末全家出游。

　　新的2010款CX-7 GX雖然沒有提供馬自達先進的主動扭矩分配全輪驅動系統，但標配的前輪驅動系統結合了牽引力和穩定控制，離地間隙達到206毫米，使這款車即便在崎嶇和冰雪路面也能應對。另外，所有CX-7標配帶有ABS和剎車輔助系統的盤式制動。

　　雖然GX搭載的引擎功率不如GS車型的強勁，但該車仍保留了CX-7在操控性和舒暢行駛性能，制動性能和轉向反應這些方面的均衡性。GX是一輛很高的車型，因此在轉向時有些傾斜，而該車標配的P215/70R17英寸全季節輪胎抓地力不如GS和GT配備的低扁平的18和19寸輪胎，但我對這款車在粗糙路面行駛的舒適性留下深刻印象。當車輛突然轉向或變換車道時其有非常良好的控制力和穩定性，其帶有引擎轉速感應可變助力轉向的齒輪/齒條式轉向機構在高速路和泊車揉庫時提供了堅實，靈活的轉向感覺。CX-7前輪驅動版的轉向直徑為11.4米，由于它不是一輛大車，而且后方視野開闊，因此泊車并非難事，尾門車窗的間歇式雨刷和噴水系統在車窗結冰時有助于將其融化并除掉。

　　由于GX的輸出功率比搭載2.3升搭載渦輪增壓引擎的車型減少了83馬力，因此它的行駛速度比GS和GT更慢（即便GX車重降低了230公斤也于事無補），這也是試駕這款車時一個最大的遺憾。不過這輛車沒有渦輪增壓車型的“渦輪遲滯”缺陷。這臺自然進氣式2.5升DOHC 16氣門四缸引擎在低轉速下的扭矩輸出還算不錯（161磅-英尺@3500轉/分，約合218牛米），而且在紅燈變綠燈時起步和變線都很容易。這臺引擎比馬自達3和馬自達6搭載的引擎都更安靜，看起來馬自達確實采用了一些隔音措施降低車廂內的噪音和振動。