豪華車：亞洲市場中國領跑

　　幾年之前，中國就已經(jīng)超越日本，成為亞洲豪華車第一大市場。2009年，全球豪華車市場哀鴻遍野，中國卻用數(shù)字夯實了作為老大的地位。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中國的豪華車銷量為25萬輛，今年前三季度豪華車市場整體增長則高達四成。豪車市場的快速增長，除消費結構的變化外，關鍵在于令人振奮的中國經(jīng)濟。專家預測，未來幾年中國豪華車年銷量會達到60萬輛。

　　2009年，奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌在華銷量全線飄紅。

　　截至10月26日，一汽奧迪銷量已經(jīng)突破去年全年水平——118118輛。2009年，一汽奧迪全年總銷量將達到甚至超過15萬輛，突破年初所有人的預期。“15萬輛”，這個原定2010年完成的目標提前一年達成。

　　寶馬汽車公司11月3日宣布，2009年第三財政季度凈利潤較上年同期下降74%。受全球經(jīng)濟衰退致使豪華車需求大幅下降的影響，寶馬汽車今年前9個月的總銷量為939544輛，同比下降15.7%。而中國市場寶馬卻是另一番景象。2009年前三季度，寶馬在中國共銷售62394輛汽車，同比增長31.8%。

　　沃爾沃汽車在中國已連續(xù)數(shù)月快速增長，今年前10個月銷量同比增長57%，第三季度同比勁增81%。同時，沃爾沃汽車在豪華車市場的市場份額也迅速上升。

　　一個月前舉行的廣州國際車展上，來自歐洲的豪華品牌奔馳、保時捷、法拉利、寶馬等讓觀眾大飽眼福，謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華車也不甘示弱。中國豪華車市場的強勁表現(xiàn)，讓它們快馬加鞭引進新車型。

　　suv：群雄逐鹿市場擴容

　　1—11月，國內(nèi)SUV總銷量累計達到 640994輛，同比增長45.2%。銷量前五名分別為：東風本田96259輛，同比增長31.7%；一汽豐田61267輛；長城汽車59477輛，同比增長14.6%；北京現(xiàn)代44864輛，同比增長16.4%；華泰汽車40980輛，同比增長343.3%。

　　從數(shù)據(jù)上看，SUV市場整體格局沒有大的變化，日韓車型仍是SUV市場的領跑者。

　　東風本田 CR-V繼續(xù)擔當SUV市場的老大。今年以來，這款車仍一車難求，銷量屢創(chuàng)新高。11月，CR-V以9391輛的銷量再次登頂。要知道，這一數(shù)字是連很多轎車都望塵莫及的。12月10日，CR-V成功跨越年銷量10萬輛，書寫了這一市場的新傳奇。

　　雖然CR-V仍是No.1，但相比去年的輕松上陣，今年它還是感受到了壓力和挑戰(zhàn)的。4月10日，一汽豐田RAV4上市，引起這一市場的極大震動，銷售記錄不斷刷新。從上市初的5000多輛到6月份突破6000輛，7月迅速攀至7000輛，此后連續(xù)4個月維持8000輛高位。年中，一汽豐田將RAV4全年目標高調(diào)上調(diào)至4萬輛。

　　另外，途勝、獅跑表現(xiàn)穩(wěn)定，逍客、奇駿漸漸站穩(wěn)腳跟。雖然與CR-V和RAV4差距很大，但也是這一市場必要的點綴。

　　值得我們關注的是，在SUV市場高幅增長的2009年，自主品牌在這一領域卻建樹不大。11月份銷量五強中，僅有長城哈弗這一款自主品牌車型上榜。江淮瑞鷹、奇瑞瑞虎、獵豹等車型銷量雖有不同比例的增長，但還不能入圍五強。

　　MPV：止跌回升回歸家庭

　　在中國汽車市場上，MPV作為一個單獨的細分市場，一直未能與轎車、SUV等市場齊頭并進的發(fā)展。MPV市場銷量從2002年的不到5萬輛，發(fā)展到去年的接近19萬輛，用了7年的時間。

　　今年以來，與傳統(tǒng)乘用車市場銷量飄紅的情況不同，MPV卻在銷量不振的困境中掙扎。統(tǒng)計顯示，繼2008年同比下滑12.56%之后，今年1—7月，MPV市場的銷量僅為119764輛，同比又下滑了3.2%，成為唯一下滑的車型類別。同期，乘用車市場增幅為25.9%。

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)好轉(zhuǎn)，政府一系列針對汽車行業(yè)的利好政策效應逐漸顯現(xiàn)，MPV市場終于在第三季度迎來了從銷量同比下滑到增長的拐點。

　　來自中汽協(xié)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1至11月，銷量排名前五位的MPV品牌依次為：瑞風、別克GL8、奧德賽、途安和風行，分別銷售4.31萬輛、3.37萬輛、2.47萬輛、1.67萬輛和1.47萬輛。

　　瑞風蟬聯(lián)MPV市場銷量冠軍已沒有懸念。在10月銷量出爐后，瑞風領先GL8　8000余輛的優(yōu)勢，這是GL8在最后兩個月沒辦法超越的。

　　MPV市場止跌回升，但無論是從增長幅度還是從市場保有量上看，MPV仍無法與轎車和SUV相提并論。之所以MPV市場未能實現(xiàn)類似SUV市場的爆發(fā)式增長，家用市場一直未能真正啟動，是主要原因之一。

　　今年，汽車廠家紛紛推出家用型MPV，力爭改變MPV的客戶構成。8月21日，廣汽本田發(fā)布新奧德賽，注入更多的轎車化元素。10月，江淮和悅正式上市，以家庭為主要消費群。

　　待家用市場啟動后，MPV才真正迎來發(fā)展的春天。