伴隨高油價、利好政策等因素的疊加，小型車市場表現愈發強勁，合資品牌也終于開始將目光轉移到這塊市場。同時，隨著自主品牌向中高端市場的挺進，合資與自主的競爭也變得日益激烈。

　　揮兵：合資品牌發力小型車

　　面對合資品牌對低端小型車市場的“入侵”，自主品牌并未坐以待斃。近日確切消息稱，上海通用新一代賽歐即將于明年1月11日正式上市。據上海通用總經理丁磊介紹，這款旨在重點進軍二、三線小車市場的戰略車型，起售價肯定會下探至6萬元以下。6萬以下這一價格區間市場，向來是被視為自主品牌賴以生存的空間，尤其是在二、三線城市。

　　近來，除上海通用之外，包括廣汽本田、東風日產、廣汽豐田等一些合資品牌也紛紛表示，將會進軍這一向來被視為自主品牌根據地的二、三線小型車市場。

　　合資“入侵” 自主誰受傷

　　在老百姓的心目中，汽車質量可以這么排序：進口高于合資，合資高于自主，而價格也是如此。此次通用推出的新賽歐、東風日產的March以及東風本田的TIF 將進一步打破此格局，對以價格取勝的自主品牌產生不少影響。

　　上海通用總經理丁磊表示：“這一細分市場價格主導傾向明顯，相應的標準和服務質量也參差不齊，但這樣的態勢或許反而對我們有利，新賽歐有望給低端市場帶來國際大品牌所提供的產品和服務。”

　　相對于實力雄厚的大多數合資品牌，自主品牌由于起步較晚，無論是在產品的研發還是在產品生產工藝等方面，都與合資品牌存在一定的差距。正是因為差距的存在，自主品牌長期以來采用錯位戰術以求能夠避開與合資品牌的正面交鋒，徘徊于價格低廉的小型車市場。

　　眾所周知，打低價格戰一直是自主品牌的強項，摒棄了昂貴的材料，以實用的風格吸引消費者。而合資品牌再次大舉入侵，因其在品牌基礎、技術、渠道等各方面都有明顯的優勢，隨著越來越多的低端產品加入，自主品牌在這一級別市場的份額將會受到擠壓，消費者的購車目標也會發生轉移。

　　合資品牌仍面臨多重障礙

　　但沒有任何戰爭的成功能一帆風順。合資品牌此番舉動，勢必會遇到諸多問題。自主品牌經營了多年的小型車，主要以低廉的價格取勝。在大多數消費者心目中，合資品牌產品的高品質才是最大的賣點，如何能做到既要降低生產成本，又要生產出高質量的產品，將是合資品牌亟待平衡的問題。

　　其次，產品價格定位也是一個問題，其中新賽歐定位在5萬-7萬元，而東風日產的March和東風本田的TIF都定位在6萬到8萬元之間，這個價格與自主品牌3萬-5萬元的小型車價格的相比，還是略微偏高。

　　此外，以國內二、三線市場為例，無論是品牌知曉度的推廣，還是銷售渠道的建立，自主品牌都擁有著先入為主的優勢。二、三線城市的銷售模式和理念不同于一線，合資品牌對于低端市場消費群的消費心理還比較陌生。而自主品牌已在這些城市已有一套得心應手的銷售方式，而合資品牌是否愿意放下身價以一種全新的方式來宣傳自己的產品，也是其攻占二、三線城市能否成功的關鍵。

　　-記者觀點

　　伴隨國家對小排量汽車購置稅優惠延期政策的出臺，明年小型車產銷有望延續今年異�；鸨�的態勢。據統計，全國前11個月的銷量中，小排量車型的貢獻率達到了85%。雖然這中間有政策方面的因素，但并不能忽視市場對于小車型的剛性需求。

　　隨著越來越多的合資品牌汽車廠商開始關注并投入到小型車市場，想購車的消費者無疑會有更多的選擇空間。不僅僅是對于那些身居二、三線城市的消費者，對于更注重品牌的一線城市消費者而言，也將會是不小的誘惑。

　　山雨欲來風滿樓。合資品牌開始進入6萬元以下這一細分市場，對以這一細分市場為主的自主品牌而言，挑戰與機遇并存。

　　合資品牌對低端小型車市場進軍的威脅效應，尚還需要一些時間才會顯現。對自主品牌而言，如何利用好這段時間則是關鍵。集中精力提升產品的質量和品質，打造出真正具有競爭力的產品才是正道。借此市場將重新洗牌之際，加大品牌形象提升建設，擺脫長期以來自主品牌留給消費者低端低品質的不佳印象。不僅僅是對現在，對將來自主品牌的發展都將意義深遠。