盡管凱迪拉克SRX頂配車型的售價(jià)僅和Q5和GLK的入門車型售價(jià)相同，但我們在凱迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比前兩款車型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈、全景天窗的面積也值得稱贊。

    在車內(nèi)的儲物空間設(shè)計(jì)上，凱迪拉克SRX采用了double deck理念，顧名思義就是很多儲物點(diǎn)都被設(shè)計(jì)為雙層的。比如在前后車門上我們都能找到上下雙層的儲物槽，而杯架的雙層設(shè)計(jì)則用來適應(yīng)不同高度的飲料瓶，這種設(shè)計(jì)思路不但提高了空間利用率，還增加了靈活性。

『我們對凱迪拉克SRX的后排乘坐空間不太滿意』

    一般來說對于高大的SUV車型，我們都不會特別為乘客的頭部空間擔(dān)心，但凱迪拉克SRX卻在這個(gè)方面讓我們有些失望。就像寶馬X6一樣，凱迪拉克SRX的后排頭部空間比較局促，這是由它的車頂曲線設(shè)計(jì)和較高的后排座椅所決定了。不過凱迪拉克SRX后排腿部空間我們比較滿意，所以只要身高不超過1.75米，坐在后排還是相當(dāng)舒服的。

    凱迪拉克SRX的動力系統(tǒng)比較單一，兩款車型搭載的都是3.0升V6發(fā)動機(jī)和6速自動變速箱。這臺V6發(fā)動機(jī)同樣用在君越3.0車型上，采用先進(jìn)的高壓直噴供油方式，可以發(fā)揮出最大269馬力的功率和302Nm的最大扭矩，不過用來驅(qū)動凱迪拉克SRX近2噸的車身還是顯得不太輕松。

    最后需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然也是四輪驅(qū)動車型，但凱迪拉克SRX并沒有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，它的四驅(qū)動力分配完全靠后差速器來實(shí)現(xiàn)，就像謳歌的SH-AWD系統(tǒng)一樣，電子多片離合后差速器負(fù)責(zé)在前后軸之間，以及左右后車輪之間分配動力輸出。而前輪的打滑現(xiàn)象則交給電子輔助制動系統(tǒng)，它可以幫助前輪完全更合理的動力分配。總之凱迪拉克SRX的這套四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力確實(shí)不一般。

車型總結(jié)：

    喜歡凱迪拉克SRX的消費(fèi)者大部分應(yīng)該是勤于追求時(shí)尚新鮮事物，同時(shí)敢于張揚(yáng)個(gè)性表現(xiàn)自我的人，凱迪拉克SRX用鋒銳的車身設(shè)計(jì)搭配毫不低調(diào)的鍍鉻20英寸輪轂來滿足他們的要求。而在內(nèi)部配置上凱迪拉克SRX也不負(fù)豪華品牌的稱號，但后排乘客的頭部空間的確有點(diǎn)低了。不過駕駛者肯定不會在意這些，因?yàn)樗�正在和險(xiǎn)峻的非鋪裝路面玩的不亦樂乎，e-AWD系統(tǒng)提供了全程的技術(shù)支持，但當(dāng)凱迪拉克SRX回到公路上時(shí)，3.0升V6發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并不盡如人意，此時(shí)我們就更期待2.8T車型的到來。