和新君威的運動風格有所不同的是，新君越更多的是偏向商務風格，因此我們對于其關注點也更多是在于駕駛的舒適性上，而對于性能的追求可能就顯得不是那么重要了。另外還有很重要的一點就是它的油耗，要知道在老君越身上油耗成為了它的痛處。因此我們今天的評測文章就圍繞著這兩個重要的關注點來展開。

● 溫柔的發動機輸出帶來安逸的駕駛感受

    首先我們還是來看看新君越的發動機，這次我們測試的3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發動機，最大功率190kW（258馬力）/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600 rpm，具有DVVT進排氣門連續可變氣門正時系統。

    雖然新君威的V6發動機從參數上看似比較強大，有用將近300N·m的扭矩，但是在實際體驗當中給我的第一感覺卻是相當的溫柔，從起步的一瞬間開始發動機就向我們表現出了它安逸的特點，動力輸出極為平順。從它身上你可別想找到任何激進的感覺，相反它沉穩的會讓你昏昏欲睡。

    當然258馬力的動力要面對1.8噸重的車身與四只245mm的寬胎確實是有些勉為其難，再加上本身就偏于平緩的動力輸出，基本上前1/3的油門行程都不會有任何提速的感覺，不過這時候變速箱發揮了它的特點。

    新君越搭配的是我們已經非常熟悉的S6六速手自一體變速箱，在之前新君威的測試當中我們就已經有了比較深刻的體會，而在新君越身上廠商似乎是似乎是有意保留了S6變速箱比較敏感的特點，在踩下不到一半的油門深度時變速箱就會立刻降擋提高轉速，來保證足夠的動力響應。如果說當初我們對于新君威敏感的變速箱頗有微詞的話，那么今天對于新君越的3.0+S6的組合我個人認為還算是一個比較完美的組合，起碼讓你感覺它雖然溫柔但是沒有那么“肉”。

● 主動式液力減震系統（CDC）提高乘坐舒適性

    前面新君越在發動機方面已經向我們很好的展示了它溫柔、舒適的特點，而另外一個對于舒適性方面的重要表現就是懸掛了。和其他車型不同的是，新君越3.0旗艦版車型搭載了一套先進的主動式液力減震系統，下面我們先來看一段官方的介紹：

主動式液力減震系統——CDC（Continuous damping control）

    CDC（Continuous Damping Control）系統，是一種能自動識別道路狀況的最新汽車減震系統——自動調節及不間斷減震控制系統。它的原理是：電腦根據傳感器送來的信號和駕駛員給予的控制模式，經過運算分析后向懸掛發出指令，懸掛可以根據電腦給出的指令改變懸掛的剛度和阻尼系數，使車身在行駛過程中保持良好的穩定性能，并且將車身的震動響應控制在允許的范圍內。   

　　新君越所配備的這套CDC全時主動式液力減震穩定系統，可以在1秒鐘內對路況進行100次以上的實時監測，根據不同的路面狀態再結合車輛的車速、轉向角度等因素，隨時改變懸掛的阻尼系數，使得懸掛系統在“軟硬”之間自由切換。

    上面的這段文字已經非常清楚的解釋了新君越的懸掛系統，不過電腦對于懸掛的調節都是在很短的瞬間完成，并且都是極為細微的調整，因此我們并不會有明顯的感覺，這里我們只說對于懸掛方面的直接感受，路面上細微的震動基本都會被懸掛過濾掉，但同時也保證了對車身足夠的支撐性，高速行駛或者通過彎道時不會有明顯的側傾。如果是高速通過坑洼或者減速帶時，還是能感覺到懸掛硬朗的表現。

    個人感覺這套主動懸掛系統的表現完全取決于你的駕駛風格，如果你的風格比較激烈，那么懸掛的反饋會偏向于硬朗，如果你是溫柔的風格，那么懸掛同樣會表現的更加舒適。當然這套主動懸掛系統并不是為了提高新君越的運動性能，最終目的還是提高其駕駛的舒適性。

『新君越H-arm后懸掛』

    另外我們還需要關注一點的就是新君越H-arm的后懸掛設計，其主要原理就是H-arm替代了原有的四連桿中的下連桿，從而能同時承受縱向力和橫向力，目的則為更好地降低噪音與震動。

    在這里我們不得不說通用對于新君越確實下了一番功夫，而就像這樣的主動懸掛系統以往都是出現在高端的豪華車上，不過新君越打破了這個常規，成為了目前中型車市場的一個標桿。