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          敞篷車也能很性能!搶先測試奔馳SL500(5)
        2009年06月04日 10:49 來源:汽車之家 發表評論  【字體:↑大 ↓小

            浪漫與拉風無疑是奔馳SL500的看點,似乎靠靚麗的外表,它就足以抓住有錢人的心。也許有些人認為“敞篷”與“奔馳”兩個詞相結合就應該等于華貴,這種解釋在靜態體驗中已經可以說明問題,但還不全對,因為當我們真正駕駛它時,跑車的含義又盡可能將其補充了。

        汽車之家 進口奔馳 奔馳sl級 sl500

            毫無疑問,作為一款純粹的跑車,除了漂亮、招搖的外觀,動力也要過硬,否則只能說是花瓶。奔馳SL500作為該車型的頂級款毫不吝惜的搭載了一臺5.5L V8自然吸氣發動機(388馬力),最大功率285kW/6000rpm;最大扭矩530N·m/2800-4800rpm,官方給出的百公里加速成績僅為5.4秒!

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            雖說排量足夠大了,性能聽著也不賴,但對于一款自然吸氣的V8發動機來說,動力調教還是有些保守了,388馬力并不算唬人,不過卻能保證拉風的概念!我想這也足以,至少在國內能買到的敞篷跑車里,SL500也算是靠性能吃飯的家伙,并且在三大品牌圈兒里,它也算獨樹一幟了。

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            對于奔馳的駕駛風格,我一直很有個疑問,不管什么車型的轉向風格都大致相似,那種粘粘的感覺不能說就缺乏精準性,但多少會給人太過柔和,有些拖帶的感覺,好感與否是因人而異,想聽真心話?我不是很喜歡……

            或許轉向的過程不能給予追求動感駕駛的人們足夠的暢快感,然而不可否認的是,SL500的方向指向性還是很精準的,由于方向盤圈數僅僅設定在2.5左右,因此相比普通車型來講,它具有效率更高的指向角度,在做動作時幅度也會相對較小。

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            5.5L V8發動機可以創造出低沉的聲浪,這讓SL500沒有真正動起來時就已經很吸引人了。在C擋模式下,車輛從起步開始便呈現舒適化的趨向!踏板踩上去沒有一點突兀感,絕對的“又沉又穩”!

            發動機的爆發力在2500rpm前還處于沉睡階段,而7G-tronic 7速自動變速箱的“頻繁”換擋又很難使它蘇醒!基本在C擋模式下,穩住的油門是無法誘惑這臺V8發動機的,看看80km/h的轉速吧,只有不到1500rpm,太保守了!

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            換成S擋!我希望它能給我巨大的改觀!此模式下,擋位會比前者低一擋,發動機轉速會保持在2500rpm左右,油門響應與發動機的嗓門是提高了些,但離V8發動機巨大的推動力與靈敏感還有不少差距!看來想要體驗SL500的真正實力還是需要深踩油門!

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            稍有失望的情緒還未完,在第一次全油門的體驗中,該車的變速箱暴露出了問題,當做出全油門動作時,7速自動變速箱首先會降一擋,之后會用輕微的“小躥”來試探,不過它很清楚這完全不是最終的目的,因此變速箱會再次降擋,兩次降擋與中間的瞬間躥動雖說都是迅速而短暫的,不過幾個動作加起來卻接近2秒的時間!

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            對于一款跑車來說,該車的變速箱反應是我不認可的,相比之前測試過的TTS機敏又迅速的“跳擋”,SL500顯然無法打動我。怎樣理解這種情況呢?我想奔馳即使為該車提供了手口水級的5.5L V8發動機,但在舒適性的訴求面前,似乎他們還是不喜歡太過“純粹”。

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            身為跑車,運動型懸掛是不可或缺的,在城市中行駛,SL500可以給駕駛員提供細膩的路面反饋,特別是像減速警示線,輪胎壓上去所傳過來的震動非常真實!短行程懸掛在設定上很講究,給我的感覺彈簧力度并非極端生硬,而避震筒的阻尼卻不軟,這樣一來,快速的顛簸過程就不會有過于生硬的傳遞,而車身在轉彎時也能得到極好的支撐。

            在繞樁測試中,SL500的姿態有些漫不經心,期間尾部的小活躍是意料當中的,一旦有滑動,ESP不會立刻干擾,輕微的滑動是允許的,之后便會相對溫柔的介入,當然這是在非極端駕駛的情況下。

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            精準的轉向讓車頭指向非常明確!4條255mm寬的輪胎足夠穩健,只不過在5.5L發動機所爆發出來的大馬力壓迫下也會偶爾突破極限。如果靠這幾點就判定SL500是款運動健將還為時過早,原因是即使將變速箱換至S擋,該車在繞樁過程中也會出現油門響應稍顯滯后的現象,3擋的表現力還是有所欠缺,如果想要更直接的獲得腳感,手動模式2擋才是最佳選擇。

        【編輯:王崢
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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