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          彎道征服者!全面測試寶馬330i Coupe(2)
        2009年06月03日 14:59 來源:汽車點評網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

            前面做了那么多鋪墊,也該讓330i Coupe開出去試試身手了。離開狹窄的小區和擁擠的街道。駕駛著330i Coupe我們駛上了高速環路,車速也從40公里提升到了80公里。只要你不催馬揚鞭,這時的它依然是那么安靜,除了依稀聽見一些排氣聲浪和胎噪之外,其它似乎歸于凝結了!不過,坐在駕駛席的我并沒有因為這種寧靜的駕駛環境而感到輕松。因為方向和底盤帶給我的則是另一種截然不同的感受。

        彎道征服者!全面測試寶馬330i Coupe

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            330i Coupe的轉向路感非常的清晰,清晰到路面因為老舊而出現的裂紋都會毫不掩飾的傳遞到你的手中。而方向也很敏感,手上稍有動作車頭便會迅速做出相應。方向盤上的動作大一些、急一些,車頭的反應甚至超過了你的想象,想必是ASF主動轉向系統在發揮作用。底盤的感覺也是如此,和德國人的性格一樣,懸掛會倔強的把路面上細小變化如實的匯報給駕駛者,平整的路面還好如果行駛到顛簸一些的路況時,它的反應甚至讓你產生一些煩躁。

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            以上兩點要是放在賽道上,絕對會令你心馳神往,不過對于疾馳在高速公路上的我來說卻不是什么樂事。這種感覺往往會造成駕駛者神情緊張。放松肌肉、細膩手上的動作是化解這種情緒的最好方法。

            相比之下330i Coupe更適合馳騁在曲折多彎的山路上。如果你覺得,D擋和S擋的反應不夠機敏,你大可以該改為手動模式。雖然不具備換擋撥片但個人還是很喜歡寶馬的手動換擋模式,尤其是山路駕駛不斷的減速與加速中,寶馬的前減/后加的設計更符合人體重心的變化,在激烈的駕駛中換擋也變得更加輕松自然了。

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            如果你對它的電子油門反應不太滿意,你可以通過手動加減擋將它的轉速保持在4000轉以上,這樣車輛會有更好的動力儲備。入彎前深踩剎車拖入抵擋車輛咆哮著殺入彎道。之前令人煩躁的方向盤路感和堅硬的底盤回饋,此時都轉化成了激勵你沖擊彎道的信心。

            如果你還嫌不夠,可以輕按一下上圖中的這個DSC按鈕將動態穩定系統轉換成為DTC模式,這樣電子系統對車尾的動向表現得更加寬容。

        彎道征服者!全面測試寶馬330i Coupe

            以40公里左右的時速沖入一個180度的發卡彎,方向的反應很直接、車頭也還算聽話,出現的輕微轉向不足也可以通過對方向和油門的控制加以彌補。彎中刻意的大力跟進油門,雖然還是在DSC系統的監管之下,但車尾在出彎時還是會做出一點動力漂移的情況,雖然幅度不大卻令人興奮。

        彎道征服者!全面測試寶馬330i Coupe

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            330i Coupe接近完美的50:50配重,加上靈敏穩重的方向,使得調整車身姿態的過程也變得更加從容。只要對腳下的油門和手中的方向盤稍加修飾就能將車身拉回正途。

        彎道征服者!全面測試寶馬330i Coupe

            寶馬330i Coupe的底盤絕不愧對其轎跑的出身,結構緊湊而且剛性很好。雖然沒有小一號的1系靈活,但彎道的極限卻很高。尤其是通過山中較為高速的S型彎道時車尾的表現非常的穩定,后輪絲毫沒有不安分的跡象。

        【編輯:王崢
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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