2009年05月22日 09:29　來(lái)源：汽車之家　發(fā)表評(píng)論　　【字體：↑大 ↓小】

試駕感受

    這款奔騰B50搭載是一臺(tái)1.6升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相信熟悉大眾產(chǎn)品的朋友都不會(huì)覺(jué)得陌生，這就是一汽大眾用在速騰1.6和新寶來(lái)1.6上的那臺(tái)2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大輸出功率76Kw（103馬力）/6000rpm，這個(gè)數(shù)值比速騰和新寶來(lái)要高出3馬力，是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的區(qū)別，最大扭矩145N·m/3800rpm，這個(gè)值和速騰、新寶來(lái)完全一樣。

    既然發(fā)動(dòng)機(jī)是從大眾直接搬過(guò)來(lái)的，那么慣性的思維就是想看看變速箱是不是也是一樣。編輯所試駕的這款手動(dòng)擋車型裝配的就是5速手動(dòng)的MQ200變速箱，而自動(dòng)擋車型裝配的一樣是大眾的6速手自一體變速箱。對(duì)于MQ200，我們都比較熟悉，它檔位清晰掛檔干凈利落的優(yōu)點(diǎn)在B50上得以延續(xù)。

    速騰1.6的這套動(dòng)力總成運(yùn)用在速騰和新寶來(lái)上就給人感覺(jué)比較柔和，所以這次用在奔騰B50上，我們也沒(méi)有對(duì)其在運(yùn)動(dòng)性能方面有什么奢望。在試駕過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)初段轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的動(dòng)力輸出偏弱了一點(diǎn)，只有轉(zhuǎn)速上了3000rpm以后才能有點(diǎn)感覺(jué)。這款車絕對(duì)不是用來(lái)暴走的車型，穩(wěn)重安逸的駕駛方式才是它所能接受的。

    在城市中駕駛，B50的起步動(dòng)作還顯不出動(dòng)力上的欠缺，但如果需要超車的話，就需要降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)了。低速行駛時(shí)，方向盤比較沉，但速度快起來(lái)以后反而變輕了，雖然實(shí)際駕駛時(shí)方向盤以及車頭的指向性保持的很好，但從技術(shù)角度看B50還是落在了同級(jí)對(duì)手們的身后。

    奔騰B50的懸掛類型在同級(jí)中屬于比較有競(jìng)爭(zhēng)力的配置，前雙橫臂式獨(dú)立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩(wěn)定桿。這套完全移植自馬自達(dá)6的懸掛組合在B50上的調(diào)教方式卻和馬自達(dá)6走完全不同的方向，B50的懸掛調(diào)教是完全偏向舒適性能的。在試駕過(guò)程中，有大約50公里左右的碎石路，這樣的道路走起來(lái)按說(shuō)是非常難受的，但坐在B50里的感覺(jué)還是比較容易接受的，懸掛已經(jīng)將盡可能多的震動(dòng)碎波過(guò)濾掉了。

    這樣的調(diào)教也不是在所有的路面上都能提供良好的駕乘感受，一些非鋪裝路面上行駛時(shí)，路面本身的高低起伏很容易被懸掛放大，車內(nèi)尤其后排的感受就會(huì)忽悠忽悠的上下起伏，有暈車癥狀的人肯定受不了這個(gè)。

總結(jié)：

    試駕過(guò)后編輯對(duì)于這款車的感受是：沒(méi)什么感覺(jué)。這種中庸的表現(xiàn)，沒(méi)有在某方面特別大的優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有太多明顯的短板。這種情況下，價(jià)格勢(shì)必將會(huì)決定這款車的成敗。作為一汽奔騰的第二款車，廠家對(duì)這款車的重視程度自不必說(shuō)，他們力爭(zhēng)把B50打造成一款讓消費(fèi)者投入成本相對(duì)較小、配置較高的家用轎車。消費(fèi)者們對(duì)于這款車的性價(jià)比方面的期望會(huì)不會(huì)變成一種失望，只能看本月16日宣布的價(jià)格了。