座艙運動氣息濃厚

　　拉開無窗框設計的車門，兩張曲線豐富的運動化座椅映入眼簾。盡管新一代370Z的軸距縮短，不過對于純粹雙座的跑車而言，370Z的車室空間已足夠使用。坐定其中，370Z的乘坐高度并不很低，對一般駕駛者而言并不會太過極端，但座椅若能加入高低調整，相信更能找到適當的駕駛坐姿。

很容易就能找到舒適的坐姿

　　值得一提的，在中控臺兩側之處，原廠加入一塊加大的腿部支撐板，過去在激烈操駕時，膝部往往會因不時的方向變換，頻頻撞擊中控臺，370Z中控臺上的此一設計，加讓軟硬適中的填充材質，則可在操駕時適時給予膝部支撐。

    350Z車室基調，性能操控的導向

　　環視駕駛室，370Z的內飾在350Z的基調下，加入更豐富的圓形元素。轉速表中置的三環儀表板，以及中控臺上端的三組輔助儀表，乃同于350Z的配置方式，左右后照鏡基座下方的空調出風口及車門開關，也延續350Z同樣的設計形式。

融入了多項日產的新手法的設計

　　不過370Z與350Z車室仍有相當程度的差別。首先就方向盤，370Z已換上日產新一代的三幅式方向盤，與英菲尼迪新一代FX的三幅式方向盤相同，方向盤上整合了音響系統、定速巡航系統和藍牙通訊等多功能按鍵；而其后兩片鎂合金制作的方向盤換檔撥片，同樣讓人愛不釋手。

中央轉速表、右側時速表、左側水溫/油量表

　　此外原廠方向盤上半部的可視范圍增加了5mm，讓方向盤與儀表板連動的同時，提供更為寬闊的視野范圍，以精準閱讀三環儀表板上的各項信息。370Z的儀表盤中央轉速表、右側時速表、左側水溫/油量表的配置，不過左側的水溫和油量表，則改以點狀燈號的方式顯示；中央則留作行車計算機屏幕之用。此外在發動機啟動前，轉速表與時速表指針也會以六點鐘的方向歸零，呈現性能車慣用的獨特效果。