中新網4月24日電 A說：現在的道路環境這么復雜，開一部小車在路上安全嗎？

　　B說：小型車車身太短了吧？這要是一撞，是不是就飛了？連個潰縮的余地都沒有。

　　C說：大車撞小車，肯定是小車吃虧啊。

　　D說：這些城市迷你車型車身太輕了，安全性能肯定不好！

　　最近，注意到新一輪的C-NCAP碰撞測試結果出來了，其中讓人感到驚訝的是新飛度在這次碰撞測試中取得五星的成績，真的很厲害！如果不是看到視頻以及測試數據很難相信這樣一款小車會這么結實。以往的印象中，小車為了圖省油、減成本往往簡化掉了很多安全配置，以及在車身用料上都比較“節儉”。

　　“買小車就是為了代步，安全性能就退而求其次了。”這應該是大多數人的想法，確實是這樣，作為家用小車，一般的頂多有兩個安全氣囊，而且車身鐵皮輕薄，各種保護措施可以說能省就省了，一是為了便宜，二是減輕載重，可是一旦出現意外那后果就不堪設想了，威馳、雨燕的碰撞結果相比之下就不是很理想。雅力士在碰撞測試中表現也不錯，但是相對空間來說太狹窄，對于一個身高180cm的人來說，后排乘坐伸不開腿。標致207頭部空間比較小，對于個子高的人來說乘坐時候比較有壓迫感，而且技術相對來說比較落后了。相反，飛度空間大、節油、動力強，而且安全性還是五星，在小型車中確實存在較大的優勢。

　　關鍵是飛度靠什么取得碰撞五星評分呢？經過網絡搜索得到，新飛度之所以會取得如此高的分數并非偶然，為什么這么說呢？本田的各個車型在安全碰撞測試中表現都是優異的，奧德賽、CRV、第八代雅閣都獲得了五星級安全碰撞結果，有很大一方面要歸功于本田的G-CON車身結構技術，新飛度完全移植了第八代雅閣的車身設計理念，前部吸能區域的設計采用兩個獨特的Y字形結構，可以有效的把來自正面的沖擊力均勻分配到車身的上部和下部，使駕駛員乘座艙受到的沖擊力大大降低，在最大程度上對駕駛者起到了保護的作用。

　　再細細看了一下飛度的安全配置后，感覺廠家對于安全方面的考慮非常周全。ABS、EBD、前排安全氣囊和側氣囊、預緊安全帶、高位剎車燈、兒童安全門鎖等標準配置齊全。另外，A柱和后視鏡經過優化，視線更加開闊，說明廣本從設計上就更多地考慮了駕駛者和行人的安全。

　　這里還有一個誤區，就是一開始很多人都覺得車身輕的車會造成不安全，后來才發現，車身重并不等于安全系數高，比如某些國產車一味的追求底盤重和車身用料結實，但是由于技術老化，在國內外的碰撞測試中結果都差強人意。車輛的安全性能很大程度要歸功于技術，材質不僅要結實還要輕，車頭的設計很重要，要能均勻的把受到沖擊的動能分配到不傷害駕駛員的地方，飛度憑借本田的最新技術確實做到了這點。

　　當然，也不是越輕越好。新飛度車身鋼結構蘊含高強度的鋼板較之老款得到更大范圍的使用，數據顯示新飛度整車的結構強度比上一代提高了164%，前保險杠、前縱梁、A柱、B柱、側圍、中置油箱框架等車身重要部件中都采用了高強度鋼板對結構進行加強，車身強度以及抗扭曲變形的能力都大大提升，從而提高整車的安全性。

　　雖然這次飛度取得了小型車中最高的五星成績，但即使有再多的安全配置，再高的科技含量，如果駕駛者不正確操縱也會出現較大的危險。一部安全系數高的車加上車主的安全駕駛才能稱之為真正的“五星級”。