就在大眾集團前3月業務下降11%的同時，大眾的中國業務卻不斷創出新高。日前，大眾集團攜26款車的龐大陣容參加上海車展。大眾中國執行副總經理蘇偉銘在車展間隙接受了《每日經濟新聞》(NBD)記者的專訪，他指出，對于今年的市場走向，大眾中國已經做好了兩手準備，一方面控制庫存量，一方面調整生產計劃。

　　NBD：今年車市的表現出乎很多人的意料，大眾中國如何判斷今年的市場走向，將會做怎樣的準備？

　　蘇偉銘：因為現在金融危機，大家比較關心的是市場，我們也一樣。去年四季度的時候，我們對今年一季度和全年做了一個保守的計劃，當然今年一季度看來還是比較理想。從數據看，我估計今年一季度中國已經是全球最大的汽車市場，這的確是好事。目前中國的出口貿易還需要一段時間來恢復，但出口以外其他的經濟指數已開始有一點好轉，看來政府的政策還是比較有用的，所以我們一季度也比較好，跟去年相比的話，我們估計今年全年也不會太差。因為政策的關系，汽車企業在產品結構上，肯定會有較大的改變。重點肯定是1.6升排量以下的小車，整個市場上小車會賣得更多。

　　對于今年的市場，我們做了兩手準備。一種可能性就是市場會比去年增長，但是增長率不一定太高。另外一種可能性是三季度、四季度的時候，市場不會太好，尤其是三季度，對我們看來第一個可能性比較實際一點。但是，我們對這兩個可能性都做好了實際準備。這是最重要的，因為對廠家這個時候更敏感，而且對計劃控制和管理得更好一點。現在，從行業的庫存量來看，我們的庫存量估計是我加入大眾汽車以來最低的時候了，從來沒有過這么低的庫存量，我們的庫存基本上已經是低于一個月的狀態。當然我們已經調整了5萬臺的生產計劃，并繼續調整，為今后的三季度和四季度做好準備。

　　NBD：今年一季度的形勢確實比較樂觀，到了三、四季度如你所說的，可能會不是太好，而且產品結構變化，小車會賣得更好一點，對于進口車這一塊你是怎么看的，有什么樣的策略？

　　蘇偉銘：我覺得第三季度和第四季度的市場也不是一定那么的不好，但是一定要做好準備，如果增長率沒有那么高的話，會是什么樣的局面？你的問題是關于進口車的，對我來說進口車已經開始有兩個劃分，以前我們在談的時候，我們都在談國產和進口，進口車都是大車，但實際上你看目前很多的進口車，都已經有比較小的排量。像甲殼蟲，我認為還是很有競爭力的，盡管它是進口車。從進口車來看，有兩個劃分，一個是大車，一個是比較小的車，但是總的來說，到目前為止進口車銷量并沒有減少，我看了一季度的進口車銷售情況，基本上是跟去年持平。當然因為進口車的統計數據都有很多不同的統計口徑，但是從我們的分析來看，我們認為是持平。但是從另外角度來說，尤其是大的車，都在受到影響，我們的4.2升車型受的影響會比較大，但是3.0升以下車型都有很好的表現。

　　NBD：剛剛說到大眾今年有計劃要增加產能，對南北兩個大眾是怎么分配的？另外你們希望盡快實現銷量翻番，達到200萬輛，但是通用隨后宣稱在中國五年內翻一番，大眾有沒有準確一點的時間表？

　　蘇偉銘：對于今年計劃增加的5萬臺產能如何分布，我會給你一個比例，你如果看上海大眾和一汽-大眾，銷量比例基本上是50%：50%，所以，二者基本也是持平的。目前的生產狀態，我認為上海在調整的時候可能會更快一點，因為它位于中國的東部，物流比較快，而長春因為在東北，所以物流上不是很方便，比如，對庫存量就會有一定影響，除了這個以外，還有一個很好的信息，就是朗逸和新寶來兩款車賣得都 非 常好，最近，每 個 月都超過1萬多臺，我認為這個月也有同樣的表現。

　　NBD：為實現200萬輛的年產能，大眾未來有哪些比較明確的產能擴張計劃？

　　蘇偉銘：要達到200萬臺產能，在金融危機這種時候，投資很重要，要判決很準確，投資肯定要繼續，問題是快投還是晚投，要控制好節奏。產能肯定要增加，但是大家知道我們在成都和南京，都已經開始在這方面尋找額外的潛能，當然地方已經找到了，接下來就是你可以建一個廠房，兩個廠房，三個廠房……，所以我們參與的這個東西不是想像中這么簡單，你要考慮，全部的車型都要成都生產，還是只在成都生產某一個車型。因為在需求量低的時候，你可以生產部分產品，但是量一大的時候你就要開始調整了。 （郎嘉  高�。�