中國(guó)的農(nóng)歷新年剛剛過去不久，在德國(guó)柏林，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱北汽福田)和戴姆勒股份公司(以下簡(jiǎn)稱戴姆勒)的高官齊聚一堂，見證了雙方的正式合作。

　　-合作歷經(jīng)波折

　　當(dāng)天，北汽福田與戴姆勒在德國(guó)柏林共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》，雙方約定首先在中國(guó)設(shè)立一家中/重卡合資公司，然后在全球其它新興市場(chǎng)尋求其它類似合作項(xiàng)目。

　　這個(gè)協(xié)議的簽訂，終于使戴姆勒和北汽福田的努力有了回報(bào)，為了這個(gè)遲來的合作，雙方都曾進(jìn)行了各種努力和嘗試。

　　2005年，福田汽車與當(dāng)時(shí)的戴姆勒·克萊斯勒公司就商用車項(xiàng)目上的合作開始接觸。但是，當(dāng)時(shí)的戴姆勒·克萊斯勒公司已經(jīng)和江蘇亞星集團(tuán)合資，再加上與北汽集團(tuán)在乘用車上的合資項(xiàng)目，其在中國(guó)市場(chǎng)的兩個(gè)名額已經(jīng)用完。因此，2006年底，為了促成合作，雙方?jīng)Q定由戴姆勒·克萊斯勒公司認(rèn)購(gòu)福田24%的新股(25%以上即為合資)來進(jìn)行合作，但該計(jì)劃卻因2007年中國(guó)股市價(jià)格的變化而未能獲批。

　　雖然雙方的曲線合作沒有成功，但是當(dāng)年戴姆勒的兩次變動(dòng)卻為雙方的合作留下了空間。當(dāng)年，戴姆勒·克萊斯勒從亞星奔馳撤資，而戴姆勒·克萊斯勒公司也在此后拆分為戴姆勒和克萊斯勒兩個(gè)公司。對(duì)雙方的合作而言，政策限制已經(jīng)徹底被掃清，合資也就浮上水面。

　　-合資“投入”決定結(jié)果

　　從此次合作來看，與以往的合作模式不同，戴姆勒與福田汽車的合資邁出了新的一步———中國(guó)合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷管理等中心，從而可以實(shí)現(xiàn)合資雙方在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的利益互補(bǔ)與分享。

　　有專家就表示：“尤其是在海外市場(chǎng)的開拓上，對(duì)于福田來說可以輕松地規(guī)避很多貿(mào)易壁壘和障礙。福田可以利用戴姆勒的海外銷售網(wǎng)絡(luò)銷售福田品牌商用車，擴(kuò)大海外銷量。同時(shí)，海外市場(chǎng)較高的毛利率，對(duì)提高福田的盈利能力也有很大幫助。”

　　同時(shí)，也有不少業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)心，戴姆勒這次投入的“熱情”究竟有多大？有專家表示：“此前已經(jīng)結(jié)束的亞星奔馳暫且不說，就拿現(xiàn)在仍運(yùn)行的兩個(gè)合資企業(yè)來說，就沒有一個(gè)算得上是成功案例。”

　　他表示，目前國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)和E級(jí)的北京奔馳一直都沒有起色，其銷量也一直都是北京奔馳的痛處；而與福建戴姆勒自成立后，也一直都沒有新的進(jìn)展。

　　一位戴姆勒合資公司的內(nèi)部人士表示：“戴姆勒在技術(shù)輸出上的保守，是雙方合作毫無起色的關(guān)鍵因素之一。”

　　對(duì)于成長(zhǎng)中的國(guó)內(nèi)中/重卡市場(chǎng)來說，預(yù)計(jì)行業(yè)受環(huán)境影響2009年將會(huì)有大的降幅，雖然奔馳重卡在這一領(lǐng)域有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，但是沃爾沃與東風(fēng)的合作、通用與一汽的合作，都會(huì)對(duì)其造成極大的威脅。因此，戴姆勒的“投入”程度將在很大程度上決定合資公司的未來。 (來源：參考消息·北京參考 )