車展即將到來，中新網(wǎng)汽車頻道“汽車訪談間”將圍繞車展，第三只眼看車展，從價格發(fā)掘的角度，解讀中國車市 ——車展專題盛大推出，將發(fā)掘繁華背后的車市興衰關(guān)鍵點

　　中新網(wǎng)4月12日電 2010年，當(dāng)全球車市出現(xiàn)集體大幅回暖的時候，一直有著強勁表現(xiàn)的中國車市銷量卻不升反降。于是，前段時間不多見的促銷、官方降價開始頻頻出現(xiàn)，且有愈演愈烈之勢。備受關(guān)注的北京車展即將于本月拉開帷幕，隨著一批新車的集中上市，今年中國車市的走向再次成為各方關(guān)注的焦點。

　　資深汽車營銷工程師、原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，車價肯定是將繼續(xù)走低的，價格戰(zhàn)也是避免不了的。而對于飽受詬病的“同一車型國內(nèi)售價普遍高于歐美國家”的問題，蘇暉認為，這是由現(xiàn)階段的企業(yè)生產(chǎn)成本、營銷業(yè)態(tài)決定的。不過也許只要兩年時間，中國車價就能達到內(nèi)外一致。

　　盡管春節(jié)后銷量銳減，但真正降價的廠家卻很少，僅有一些經(jīng)銷商推出補貼購置稅等促銷政策，1月國產(chǎn)汽車價格漲幅甚至創(chuàng)下2006年以來的單月最高紀錄。有車商曾抱怨，“3月份各大廠商相繼上市了近20款新車型，競爭更加激烈，逼迫對手要么推新車，要么降價，不然就沒有活路了。”

　　對于這種說法，蘇暉稱“沒有活路”有點言過其實，也是不太客觀的。由于終端銷量的冷淡，以及不斷增加的庫存，個別熱銷車型訂車時間縮短，使得廠家和經(jīng)銷商不得不加大優(yōu)惠幅度，致使交易價格不斷下跌。因此，“饑餓療法那一套已經(jīng)不再管用了，加價銷售基本不可能再出現(xiàn)。”

　　“廠家大幅調(diào)高產(chǎn)銷計劃后就會產(chǎn)生產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致庫存出現(xiàn)積壓，這也將是引發(fā)價格回落的一個重要原因。” 蘇暉表示。2010年全國汽車總產(chǎn)銷規(guī)模計劃已達到2000萬輛，但車市銷量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長。“大幅度調(diào)高產(chǎn)銷計劃后就會產(chǎn)能過剩，而產(chǎn)能過剩勢必造成市場、價格、營銷等一些競爭，最終的體現(xiàn)就是汽車價格的下滑。”

　　蘇暉說，盡管汽車價格將會走低，由于1.6L及以下排量車輛購置稅由去年的5%調(diào)整為7.5%，也將會對車市銷售產(chǎn)生一定的影響。盡管小排量仍是汽車銷售的主力，由于收緊小排量汽車的購置稅，勢必造成銷售勢頭的弱化，不太可能產(chǎn)生09年的搶購風(fēng)潮。“應(yīng)該再延續(xù)一年，讓他穩(wěn)定一年。”蘇暉表示。此外，長期由自主品牌掌控的6萬元以下市場也引起了合資品牌的注意，多家車企躍躍欲試，推出價格與自主品牌相當(dāng)?shù)能囆停�蘇暉稱這樣也將給自主品牌造成一定的壓力。

　　對于中國車主多有詬病“合資品牌同一車型國內(nèi)售價普遍高于歐美等發(fā)達國家，但核心零部件配置均低于發(fā)達國家車型。”的現(xiàn)象，蘇暉稱也許只要兩年時間，就能達到內(nèi)外一致。“目前這個是中國的國情，現(xiàn)階段的企業(yè)生產(chǎn)成本、營銷業(yè)態(tài)決定的情況。”

　　另外，蘇暉表示，受多個汽車品牌相繼召回的影響，汽車價格勢必會產(chǎn)生一定的波動，主流趨勢表現(xiàn)為促銷加大；另一種則是借機漲價。(汽車頻道 趙婕)