被稱作“效果最差”的汽車以舊換新政策將在本月31日正式到期，這個去年曾被財政部、商務部等10部委聯合下發的、被期望巨大的汽車新政，如今在實施一年之后便以拉動效果寥寥而草草收場。而在業內人士看來，未來要延續中國汽車市場火紅的局面，國家相關政策還將會繼續跟進，此前預期的如：二手車置換管理辦法、汽車銷售信貸管理辦法等也許將陸續出臺。

　　拉動效果低于預期

　　從最初的政府補貼10億，到提升至補貼50億元，從最初單車補貼6000元，提升至單車最高補貼18000元。2009年7月開始實施的汽車“以舊換新”經歷了從高調推出到慘痛謝幕的過程。

　　根據商務部公布的數據，截至今年3月底，廣東全省接受以舊換新補貼的只有957輛車，河北省辦理補貼車輛1609輛，而江西省受理了3422輛汽車以舊換新，江蘇省以舊換新汽車數量較多，為7808輛。

　　數據顯示，去年第四季度接受補貼的車輛只有1.34萬輛。即便在2010年提高了補貼幅度，一季度全國以舊換新補貼數量也僅有2.4萬輛。以重慶市公布的數據為例，2009年汽車以舊換新總量只有263輛。即便提升了補貼金額，重慶2010年前兩個月以舊換新也只有140輛。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達估算，“以舊換新”政策自實施以來拉動新車銷量不足10萬輛。相比去年開始實施的購置稅減半以及汽車下鄉政策所帶來的超過 300萬輛的拉動效應，這個被稱為評為最差效果的“以舊換新”顯然沒有達到此前“270萬輛車報廢后置換”的預期。

　　以舊換新不及家電

　　打開百度網頁搜索“汽車以舊換新”幾個關鍵字，記者發現有170萬個相關鏈接，其中大部分是各地政府對于“以舊換新”的陳述文件。而搜索“家電以舊換新”，則有超過290萬個鏈接，多數是關于具體各個品牌關于不同家電以舊換新補貼金額的解釋和案例。

　　記者在采訪二手車市場時發現，不少賣家其實不清楚“以舊換新”實施的時間和申請補貼的方法。

　　據了解，從“以舊換新”政策提出后，很多經銷商和廠商都將其當作汽車銷售中錦上添花的事情來處理。雖然北京現代、長安等專門成立了用以實施“以舊換新、黃標車置換”的汽車公司，但實際宣傳力度并不大，所以效果也就顯而易見。

　　多項新政策或將跟進

　　旨在提振國內車市的三年振興規劃自從去年實施以來，十多項提振措施中只出臺了小排量購置稅減半、汽車下鄉、老舊車輛加速淘汰等細則，尚有大部分細則還未落實，由此不少專家分析，今年下半年將是汽車產業政策集中出臺的一年。

　　對于新能源汽車的發展進行重點規劃，將會是國家制定汽車產業政策考慮的重要內容。而傳聞中的對于新能源車的補貼條款被認為將在今年5月底或6月初出臺，最大補貼將達到25萬元，這將進一步明確新能源汽車產業發展方向，為新能源汽車在民用車市場上的應用掃清道路。

　　同時，二手車評估條例以及醞釀多年的汽車金融促進政策也將很可能出臺替代“以舊換新”，繼續對汽車市場產生積極的促進作用。

　　據悉，《二手車評估條例》新政策將在國內建立更完善的二手車鑒定評估國家標準和臨時產權登記制度，調整二手車交易的增值稅征收方式。同時取消二手車交易市場的不合理收費，降低交易成本。此外，一個更完整和準確的《汽車消費信貸管理條例》也可能在近期出臺，它將使資信調查、信貸辦理、車輛抵押、貸款擔保、違約處置等汽車消費信貸全過程實現規范化、法制化。晨報記者 沈欣