標準制定

　　“國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在標準上有溝通，但雙方的標準尚有差別，不過差別不是太大。”接近南方電網(wǎng)技術部的人士表示。所以，一旦兩家電網(wǎng)公司的標準上升至國家標準之后，兩家公司已建的充電站，即使改動也只是細節(jié)方面。

　　在同濟大學汽車學院院長余卓平看來，將電動汽車與智能電網(wǎng)相結合，是一種雙贏的模式。一旦國家電網(wǎng)擁有充電站，將打通未來汽車“口糧”供應的上下游，利潤空間將會更大。

　　能源企業(yè)希望走日本模式，就是在原有的加油站上加建充電站的路子。但電網(wǎng)公司方面認為，歐洲新建充電站模式更加符合市場的需求。

　　據(jù)了解，一個充電站平均投資為300萬元左右，一個充電樁造價為2.5萬元左右。以此計算，國家電網(wǎng)今年擬建的75座充電站和6209個交流充電樁，共需花費3.9億元左右。但這對于財大氣粗的國家電網(wǎng)來說并不是大錢，2009年該公司實現(xiàn)利潤45.2億元。

　　不過，建充電站除了錢還需要土地，一個充電站一般占地數(shù)百平米以上，在發(fā)達城市大量建充電站將會遭遇用地困難，而對于中石化來說這個困難會相對小得多。國家電網(wǎng)搶建充電站的最大勁敵，正是中石化。

　　中石化的渠道優(yōu)勢顯而易見，其分布在全國3萬多個加油站，依托現(xiàn)有的加油站進行加氣站、充電站的改造，將比新建充電站來得容易。而電網(wǎng)公司必須靠一家一家新建重打天下。

　　中石化內部的研究人員稱，加油、充電功能合二為一，不但可以節(jié)約寶貴的土地資源，且現(xiàn)有加油站布局合理，貼近消費者；另外加油站還帶有便利店、汽車服務等綜合功能，更為方便顧客。

　　誘人未來

　　“如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下�！北葋喌峡偛谩ⅰ半姵卮笸酢蓖鮽鞲ＵJ為。

　　但目前商業(yè)充電站還僅僅停留在觀摩上。國家電網(wǎng)2009年建成的上海漕溪充電站和南方電網(wǎng)去年底在深圳建成的兩家充電站，目前還未真正意義上接待過營業(yè)客戶。電動汽車進入百姓的生活還需相當時日。

　　這并不妨礙四大巨頭進入充電站建設的熱情，未來汽車口糧生意將蘊含上千億的市場。電動汽車同樣里程所耗費電費的價錢是石油的三分之一，那么按成品油終端每年過萬億的營業(yè)規(guī)模，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望達千億。

　　有專家算過，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時充電57度，可行駛300公里。按照普通商業(yè)峰期每度電1.0064元，300公里需電費約58元，如果每度利潤0.1元，那么每輛車每次能賺5.7元；按10臺規(guī)模的中小型充電站、每天輪沖200次預估，充電站每天能賺1.14萬元。

　　一個中型的充電站每月能賺34.2萬元，除去開支每年至少凈利上百億。如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。

　　另外非油品收入同樣賺錢，如站內可開便利店、汽車服務，還可以出租空余空間做廣告。“比開加油站更加賺錢，誰愿意放棄這塊誘人的新鮮大蛋糕呢？”中石化某省分公司員工向記者表示。肖君秀