綜合本社駐新德里記者毛曉曉、駐孟買記者劉亞南報道：在豐田、日產、通用等汽車廠商在多國掀起汽車召回風波之際，日本鈴木汽車控股54%的印度最大汽車制造商馬魯蒂鈴木公司2月24日也公開承認，該公司由于去年11月發現油箱存在漏油風險，已從去年12月開始召回10萬輛A-Star小型車。

　　馬魯蒂鈴木公司召回的10萬輛汽車中約有7萬輛在歐洲，3萬輛在印度本土，這次召回在印度是迄今規模最大的一次。

　　馬魯蒂鈴木公司董事長巴爾加瓦說，這并非該公司第一次召回汽車，第一次是在20年前，當時并未影響銷量。他還說，召回旨在調查發生問題的原因，并采取改進措施。

　　分析人士認為，正如豐田公司總裁豐田章男所說，公司擴張過快會忽視質量問題，馬魯蒂銷量近來猛增也引起人們擔憂。

　　印度HDFC銀行副總裁兼汽車和兩輪車貸款部負責人阿肖克·康納則表示，召回由于是預防性的，將提升公司形象，不會影響銷售。

　　印度《經濟時報》評論認為，由于印度汽車市場一直是賣方市場，一些汽車公司對修正制造缺陷并不積極，但馬魯蒂鈴木公司本次召回反映出市場正逐步成熟。

　　印度一家汽車銷售公司高級銷售經理吉丹·帕特爾4日告訴記者，汽車廠商應該吸取的教訓是，如果發現汽車有質量問題應及時解決，不要等事情鬧大了再著手解決。

　　國際咨詢公司華通明略印度公司客戶主管希沃·莫萊認為，產品銷售的品牌依賴度越高，公司的反應速度就要越快。

　　印度汽車銷售商聯合會(FADA)主席夏赫4日接受記者采訪時表示，汽車生產廠商應為產品缺陷承擔責任，汽車業應建立統一的質量體系，在汽車的點火和剎車方面，應制定更加嚴格的質量標準。

　　夏赫認為，印度將來應建立汽車召回制度。目前，印度還沒有專門的政府部門負責汽車召回事件。

　　分析人士認為，馬魯蒂鈴木公司本次召回10萬輛A-Star型汽車，其中真正出現問題的可能只有一小部分，但這是個增加品牌忠誠度的機會。出現問題后，坦誠面對才是挽回公眾信心的第一步，試圖否認只能讓公眾懷疑公司可以隱瞞問題，這也是豐田公司在召回門事件中應該吸取的教訓。