電動車“欲望都市”

　　沒有人懷疑，在汽車歷史發展了100年后的今天，汽車產業將會出現第二次革命——從加油到充電。

　　如果不出意外，《新能源汽車發展規劃》(下稱《規劃》)及《電動汽車國家標準》(下稱《標準》)會在今年順利出臺——《規劃》將涉及針對個人購買新能源車的補貼項目，而《標準》則給企業們提供了進入該市場的機會。

　　這是一個足以讓所有處于汽車產業鏈條上的企業興奮的信息。針對電動車市場，中國的“欲望”在膨脹，無論是企業還是政府。

　　“政策力”

　　最近有消息稱，一項名為《新能源汽車發展規劃》的產業政策即將在2010年3月份出臺。據《中國經營報》記者了解，《規劃》包括兩個極為重要的內容：即確定新能源車基礎設施建設方式以及對普通消費者購買新能源車給予補貼。一直以來，這兩方面都是制約新能源汽車發展的兩大瓶頸。如果鼓勵政策出臺，無疑會將中國的新能源汽車產業向前推進一大步。

　　2008年年底，科技部提出了“十城千輛”計劃，按照計劃將通過連續3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源供應設施的規模市場，使我國到2010年節能與新能源汽車的規模達到1萬輛。

　　而早在兩年前，國家發改委一項名為“新能源汽車與技術的調研”便在全國展開，旨在對中國車企的新能源汽車研發現狀進行摸底�！叭缃瘢�就是在這個調研結果的基礎上，形成新能源汽車的鼓勵政策。”一位參與該項目的業內人士透露道，“目前草案已出，但最終出臺還要協調許多部門的利益關系�！�

　　國家發改委產業協調司的相關人士表示，該政策的具體出臺時間還不能確定。

　　但無論怎樣，業界已經看到了政策指明的方向。雖然只是“風聲”，但原來一直持抵抗或觀望情緒的電網機構，也在政策懸而未出的背景下，開始頻頻出擊——國家電網要在全國首批27個城市開建充電站。至于政策的最大受益者，整車制造廠更是銜枚疾進。比亞迪計劃其F3DM雙模電動車最快將于2010年第一季度開始面向個人銷售;通用預計將其增程式電動車VOLT在2011年年底引入中國;日產則宣布2011年將在中國銷售電動汽車……

　　虎年的鐘聲已經敲響，新能源汽車1萬輛的目標能否實現，政策的力度絕對是一劑重要的“強心針”。

　　都市幻影

　　不過，到目前為止，還沒有誰敢斷言中國電動車時代到來的具體時間表，其瓶頸在哪里?

　　“其實在電動車領域，我們的技術和跨國企業的技術處在同一起跑線上，大家都在探索，重點就是電池技術突破與成本降低。” 上汽研發部門一技術人員點明了癥結。

　　據了解，現在鋰離子充電電池的成本至少占到電動汽車的一半，而普遍電動汽車的成本就為一般汽車的4～5倍�！鞍凑漳壳颁囯姵氐氖袌鰞r格，1瓦時5元，按(一輛電動車)行駛100公里2小時，需要60千瓦時計算，僅電池的成本就在30萬元。降低成本的難度可想而知�！鄙虾Ｒ浑姵厣�產業內人士給記者算了一筆賬。

　　最早在中國國內上市的豐田PRIUS售價近30萬元，通用的君越混合動力版也超過20萬元，本田思域混合動力版約26萬元，價格都遠遠高于同級車，而事實也證明，消費者的購買熱情顯然不高。

　　這更顯現出政策補助的重要性。據接近發改委的人士表示，具體的補貼比例是個難點，“既要考慮新能源汽車的成本問題，又要能夠觸動消費者的購買熱情。”他同時否認了此前有關對購買新能源汽車的消費者可得到6萬元左右補貼的傳聞。

　　在日本，混合動力的推廣同樣依靠政策推手。日本的消費者在購買電動汽車、混合動力汽車等產品時，只要符合一定的排放標準，就可以享受到政府補貼。如購買微型電動車將享受到10萬日元(約合人民幣7000元)的補貼。

　　在中國，6萬元的補貼是否夠用，誰也說不清楚。不過，深圳市政府率先實行了對于購買新能源汽車的消費者給予補貼5萬元的政策，而該政策的實施效果也可以給國家出臺相關補貼政策提供經驗。

　　不過，吉利汽車副總裁趙福全卻表示出謹慎態度，“政策有多大好處，還要等汽車賣出去之后才知道�！彼�認為，企業不能單靠政策來推動新能源汽車的發展，汽車銷售是一種商業行為，符合商業規律。在起步時，政策扶持必不可少，但長遠來看，還是得靠企業自己的實力。

　　電動車的“欲望都市”離我們還有多遠，或許2010年能給出答案。