去年，受經(jīng)濟(jì)危機的影響，一些成熟汽車市場年銷量都呈現(xiàn)下降趨勢。而46.2%的增長率證明，中國汽車消費市場已成為世界汽車消費的主導(dǎo)。正是看好中國市場這個最重要的利潤來源，從去年年底車企開始謀劃新年市場，英菲尼迪G25、EX25，寶馬X1陸續(xù)上市……，進(jìn)口新車不斷涌入，中低排量趨勢明顯。

　　新年進(jìn)口車市場最不容忽視的主力仍然是SUV。去年，SUV的比例占到全部進(jìn)口車的55%，成為進(jìn)口車的主導(dǎo)車型。不過受消費政策影響，進(jìn)口車排量結(jié)構(gòu)發(fā)生較大調(diào)整，2009年3.0L以上車型銷售同比下降10.2%，而相反3.0L以下排量車型大幅增長62.9%，這說明相對小排量進(jìn)口車型受國家政策影響，消費者逐漸接受相對小排量的進(jìn)口車型，總經(jīng)銷商主動地將車型結(jié)構(gòu)往3.0以下排量轉(zhuǎn)移。

　　在日前舉行的“中國進(jìn)口汽車高層論壇上”，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長兼總裁丁宏祥預(yù)計2010年進(jìn)口車上牌量可達(dá)42萬輛，增長20%左右，稍高于普遍預(yù)計的國產(chǎn)車增速。進(jìn)口汽車產(chǎn)品仍將繼續(xù)向中等排量調(diào)整，大排量車下降趨緩。一級市場增速將有所恢復(fù)，二三級市場將持續(xù)快速增長。他認(rèn)為進(jìn)口車市場將會繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。但值得注意的是，2010年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍存在不確定性，市場可能出現(xiàn)供大于求的情況，政策上也可能對部分國家進(jìn)口車采取懲罰性措施，這些經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場和政策等方面的風(fēng)險需要密切關(guān)注。因此，對2010年的進(jìn)口車市場要謹(jǐn)慎樂觀。

　　●專家聲音●

　　國家信息中心首席經(jīng)濟(jì)師兼經(jīng)濟(jì)預(yù)測部主任 范劍平

　　2010年上半年，刺激政策不退、企業(yè)回補庫存、通貨膨脹預(yù)期等因素將使中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)加速。隨著企業(yè)回補庫存周期結(jié)束、政策年中調(diào)整等影響，中國下半年經(jīng)濟(jì)不會繼續(xù)加速，呈現(xiàn)平穩(wěn)走勢。

　　預(yù)計2010年汽車市場與中國經(jīng)濟(jì)一樣會呈現(xiàn)“前高后穩(wěn)”趨勢，證券市場財富效應(yīng)減弱，貨幣政策控制逐步加大，對汽車購買力有約束。不過，通貨膨脹預(yù)期加強，全年對汽車市場有利。

　　●企業(yè)聲音●

　　大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司銷售總監(jiān)高竑：今年整個SUV市場增長速度應(yīng)該比去年略好，不會持續(xù)高速增長。2010年SUV市場供應(yīng)量將遠(yuǎn)大于2009年，市場競爭會更激烈。

　　三菱汽車銷售(中國)有限公司副總裁崔寒川： SUV已逐漸進(jìn)入中國普通消費者視線，未來在中國市場增長勢頭一兩年內(nèi)不會有太大改變。

　　梅賽德斯-奔馳(中國)銷售總監(jiān)蔡公明：用戶現(xiàn)在更傾向于小排量的車，將來進(jìn)口車要想擁有更大的發(fā)展，可能要在小排量上下足工夫。文/吳鵬亮