年末的購車熱潮又如期而至，與往年相比，今年歲末的車市似乎要因新出臺的購置稅政策而變得愈發火爆。

　　12月9日，國務院常務會議研究決定，將減征1.6L及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收；汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元。隨著明年政策的明朗，部分持幣待購的消費者更加按捺不住，為享受減稅10%的“最后晚餐”，年內出手成為其中多數人的選擇，因而在今年剩下不到20天的時間里，歲末車市將可能再次被點燃，而“無車無優惠”的現象也將持續至明年。

　　新政催熱年末車市

　　記者本周在走訪一些汽車品牌的4S店看到，看車的人流絡繹不絕，主銷車型更是供不應求。一位長安馬自達4S店的負責人感嘆道，“現在無論是1.6L的馬3還是1.5L的馬2和馬2勁翔，只要是在購置稅優惠范圍的，都快被搶瘋了。”據該店銷售顧問的簡單估算，一臺價值10萬元左右的車，購置稅優惠幅度上調后消費者將增加支出2000多元。“這對客戶的購車決策肯定有影響，人人都會算一筆賬，畢竟平白的多花2000多啊，到店的只要是有需求的客戶都會提前買車。”

　　另有多家經銷商表示，自購置稅延續政策出臺后，銷量均有不同程度的增長。汽車分析師賈新光預計，12月份銷量將超過11月份，有望成為今年單月銷量最高的一個月。

　　他指出，“今年1.6L及以下排量轎車市場呈現兩大現象——供不應求與價格堅挺，且將一直延續到年末，只要明年經濟能持續提升，汽車類的需求就會只升不跌，而購置稅的2010版新政反而會刺激今年年末的車市，因為部分購車需求可能會在年底再一次爆發。”

　　北京現代經銷商表示，購置稅政策的調整是件好事，它的出臺起到了穩定人心的作用，并刺激了年末的車市。他介紹，最直接的體現就是庫存量的減少。相對于11月，12月份的新車到店數量并沒有減少，但庫存量卻有了明顯的下降，明年購置稅調整信息的發布，無疑起到了最重要的作用。

　　供不應求明年才緩解

　　種種跡象表明，市場上無車可提、優惠縮水的情況，將延續到明年，在一段時間內繼續困擾著消費者和經銷商。

　　據資深行業專家賈新光分析，按照歷年規律和明年1.6升購置稅減少的影響，2010年的銷量將呈現前高后低的走勢。他認為，盡管購置稅的力度有所減少，但明年仍會繼續發揮作用。但他同時強調，車市的健康發展，不應過多依賴政策。據業內人士預測，2010年產銷量有可能達到1620萬輛，較2009年增幅20%，增長280萬輛，其中130萬輛來自10%的正常增長、150萬輛來自政策刺激。

　　同時也有專家認為，今年形勢好不代表明年形勢好，反觀國際金融危機尚存，因此多數廠家在對制定2010年計劃時大多比較謹慎，產能上不會有太明顯提升，還是以“穩”為主。如果明年能保持一個正常的發展速度，貨源不足和優惠減少的問題是不可避免的。

　　新政優惠幅度縮減

　　對于購置稅的政策變化，業內人士認為，業界看重的車輛購置稅相比于2009年1月20日之前10%的稅率，國家對小排量汽車消費仍有政策的傾斜，但明年比今年提高了2.5個百分點，低于市場普遍預期，購置稅優惠幅度縮小，國家扶持力度減弱。

　　有人算了一筆賬：如果你買一輛價格5萬元的1.6L小排量轎車，如果車購稅按10%的稅率，應該交4150元。但購置稅減半后，今年只交2125元，少交兩千多元錢。而按照明年的新政策，只能減免不到1100元，要交3000多元。

　　中國汽車工業協會之前曾多次呼吁明年應繼續執行購置稅減半征收政策，并聯合了十幾家汽車廠家老總直接給國務院領導上書。對購置稅優惠政策變化，中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，協會的呼吁還是起到了一定作用，一是沒有取消購置稅優惠，二是減免的范圍沒有降低到1.5L排量以下。雖然沒有達到購置稅繼續減半征收的初衷，但還可以接受。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，盡管購置稅優惠縮水，但明年汽車銷量仍會繼續增長15%左右。原因在于，中國車市從2009年開始已進入了第二輪快速增長期。

　　“購置稅減免政策雖然有所調整，但是對于明年車市的增長不會有太大影響，明年的車市總的來說還是會‘火’的。”業內有關專家表示，購置稅優惠幅度縮小了，但是其效果要比沒有優惠強很多。

　　從購車優惠角度而言，今年可以說是“車商狂歡年”，普遍車型價格優惠收窄，優惠率同比下降近五成，消費者在價格上享受到的實惠不如去年或今年初，甚至再度催生“加價提車”。

　　蔣先生11月在這股購車狂潮下等待3個月之久后終于提了一輛09款騏達 ，卻被親戚告知：相同車型相同配置，該車去年優惠幅度近2萬元，而蔣先生卻只享受現金8000元的讓利，優惠降幅過半。

　　一些此前市場優惠為8000元的車型優惠目前縮減為3000元，1萬元的直接減半為5000元，有的車型優惠縮減甚至比購置稅減半額度還大。記者就在上海大眾4S店內注意到，此前朗逸優惠還有6000元，現在消費者也許跑盡所有門路也只能獲得2000元的優惠。

　　“甚至，隨著明年廠家產銷目標上調，產能擴張，車價有可能會有更大的浮動空間，消費者將得到更多的實惠。”賈新光指出。一汽大眾經銷商就對記者表示，這個讓利回潮并不會太快涌現，“最快也要到二季度以后，即使今年所有廠家都會提高明年計劃，但要等產能全面復蘇還得待把今年積壓的訂單消化完畢之后，才有可能實現車價讓利的再一次釋放。”

　　爾一汽豐田某經銷商市場部經理則認為，降價潮也許要更晚才出現，“明年市場的增長也許更趨理性，價格與購置稅減少政策并不是一個此消彼長的關系，廠家產能有限，貨源緊張的局面還需要很長時間緩解，因此明年中期以前，市場價格都不會有太大的浮動。”

　　明年車市：太陽照常升起

　　上海通用公關部負責人在接受本報記者采訪時就表示，盡管政策優惠幅度減少，但企業仍對明年15%以上的銷量增長有信心。

　　奇瑞汽車新聞發言人金弋波也認為，購置稅新政雖然縮小了優惠幅度，但紅火的車市已經產生慣性，這種慣性將使2010年的車市仍保持增長態勢。另外，國家將以舊換新的單車補貼金額標準提高了5000元至1.8萬元，這一政策會促進老車的報廢更新，對車市也會起到一定促進作用。

　　國信證券分析師就認為，汽車市場剛性需求明年依然很強，2009年以來的乘用車增量的主導市場是三四線城市，在購買力得到大幅釋放后，2.5%的購置稅變動，并不會強烈抑制以及延后消費者的購買欲望。

　　對此，比亞迪汽車銷售有限公司相關負責人表示，延長至2010年底是利好消息，略增的稅率不會有影響。該人士表示，消費者看中小排量車的節能、低油耗、發動機成熟等特點，不會因為略微增加的購置稅而放棄的。小排量車價格本身不高，購置稅盡管增加了2.5%，消費者需要多支付的金額并不算太大。

　　今年增長較快的東風日產相關人士表示，該公司歡迎延續這樣的政策，該政策對節能環保汽車是個鼓勵，這也是東風日產旗下車型的定位，有利于于企業的繼續發展壯大。另外，延續購置稅政策對新增就業機會也有好處。該相關人士表示，東風日產公司將繼續增加1.6L以下小排量車型，明年將引入微型轎車，為消費者提供更多節能減排車。