近期，CVT接替渦輪增壓，成為車市技術領域的最新熱詞。CVT即無級變速器，是獨立于自動擋和手動擋外的第三種變速器解決方案，有省油、舒適等顯著特點。此前國內不乏采用無級變速技術的暢銷車型，但在前兩種變速箱幾乎一統天下的局面下，該技術普及率相對極低，始終扮演非主流角色。

　　年內這種格局即將有所改觀，自9月起將有新力獅、藍瑟翼神等多款CVT車型登上舞臺，其中長城炫麗、海馬歡動兩款小排量自主品牌車型格外引人注目。佛山有關車商向記者表示，在油價高漲、汽車污染嚴重的今天，無級變速一派的興起無疑具有積極意義。

　　燃油優勢銜接新能源時代

　　由于成本較高，當前無級變速技術的主要使用者是進口和合資品牌中高級車型，如克萊斯勒指南者、道奇酷博、奧迪A系大部分車型、新天籟公爵、逍客、奇駿、軒逸等均采用CVT技術。自主品牌方面成功范例較少，采用該技術的海馬歡動1.8L、比亞迪跑車S8、名爵3SW1.8L由于排量和車型原因，市場影響一般。

　　一名技術人員向記者介紹，與一般變速器相比，無級變速器換擋幾乎感受不到挫頓感，駕駛十分順暢。此外有觀點認為，CVT可視為新能源汽車時代來臨前的過渡技術。東風日產佛山雄峰店市場經理孫偉星向記者介紹，CVT在節油方面大大勝出普通自動檔變速箱，“以新天籟公爵3.5L版為例， 較同排量車型節油15%。”他還透露，東風日產廠方認為現有無級變速器已接近混合動力車型環保效能，因此可能將跨越式地推出純電動汽車。

　　自主研發有望緩解成本壓力

　　在1.6L以下小排量車型中，此前僅有老款飛度曾使用無級變速器，但在最新款上已予以更換。因此長城炫麗1.5CVT和海馬歡動1.6CVT的上市，在小排量車型中堪稱開創之舉。此外，吉利新車型帝豪EC718也曾一度傳言將搭載無級變速器，在近日推出的首批的車型中雖然并未成實，但據稱明年初仍有希望推出。比亞迪即將上市的新中級車G3也可能將搭載無級變速器。

　　相信成本壓力是造成上述眾多“可能”的主要原因，在全部依賴進口的情況下，高成本難以降低，必然導致整車價格提高，使車企擔心銷售受到拖累。2004年，新旗云無級變速版就因售價過高導致推廣困難，現在已銷聲匿跡。也許正是看到了無級變速技術前景與成本間的矛盾，北汽日前與世界主要供應商德國博世簽署了CVT項目戰略合作協議，醞釀學習和自主開發無級變速器。此外，奇瑞汽車近期也傳出了正在加緊建設無級變速器工廠的消息，其自主研發的無級變速器有望量產。雖然路途遙遠，但CVT降價普及、飛入尋常百姓家的希望正越來越大。