本次試驗不僅提高對駕乘人員保護 更考慮到對行人進行最大限度保護

　　8月23日，國內(nèi)首次汽車行人保護碰撞試驗將在天津進行。　　

　　國內(nèi)首推行人保護試驗　　

　　針對日趨嚴峻的行人交通安全隱患，廣汽本田將于8月23日在天津進行國內(nèi)首次行人保護碰撞試驗。本次試驗將以廣汽本田雅閣為試驗車型，采用Honda最新行人假人POLAR III，在時速40km/h的條件下進行行人保護碰撞測試。

　　在此次試驗中，廣汽本田所使用的第三代POLAR假人，著眼于近年來呈增長趨勢的SUV和微型廂車等車身較高的車輛撞擊行人的事故中，行人最易受傷的腰部和大腿部。

　　為了能進一步擴大數(shù)據(jù)解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進了假人外形，根據(jù)對人體各部位的驗證，使假人的腰部、大腿部等下半身架構(gòu)更加科學。

　　廣汽本田相關(guān)負責人表示，“我們希望不僅只提高對駕乘人員的保護，更應該考慮到對行人進行最大限度的保護。”此次試驗除了完成數(shù)據(jù)的記錄分析，更重要的是通過行人保護碰撞試驗，“告訴大家對于車輛安全性的正確看法，呼吁社會重視行人保護�！薄　�

　　飆車傷人案頻發(fā)引關(guān)注　　

　　胡斌飆車傷人案于2009年7月30日塵埃落定，孰料事后一周內(nèi)，魏志剛酒后駕車撞人慘案驚現(xiàn)杭州街頭。與大多數(shù)“車撞人”事故一樣，在這兩件案件中，被撞行人無辜地被奪去生命。有網(wǎng)友對接連發(fā)生的交通事故調(diào)侃，建議杭州市民戴鋼盔上路。言語雖夸張，但隱藏在事故背后的行人交通安全問題，十分嚴峻。

　　中國道路交通情況復雜，人、車并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數(shù)居世界前列。據(jù)統(tǒng)計，從1998年開始中國每年死于交通事故的行人超過2萬人，約占總交通事故死亡人數(shù)的30%，這一現(xiàn)象迄今仍未得到有效緩解。以廣州為例，行人傷亡率占40%以上。

　　據(jù)《中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報(2007年度)》數(shù)據(jù)顯示，2007年行人因交通意外死亡的人數(shù)為21106人，占全部交通死亡人數(shù)的25.85%；行人交通事故受傷人數(shù)為70838人，占全部交通受傷人數(shù)的18.62%。

　　一幕幕駭人聽聞的死亡現(xiàn)場，讓行人交通安全隱患再次引起全社會的關(guān)注。據(jù)北京市公安交通管理局科研所統(tǒng)計分析，國外交通事故大多以車碰車事故為主，而中國車撞人的事故卻非常多。碰撞試驗數(shù)據(jù)顯示，汽車速度20km/h時將行人撞死的幾率是10%，40 km/h時超過30%，60 km/h時超過90%，80 km/h時達到100%�！　�

　　保護試驗在西方已推行　　

　　在飆車傷人案頻發(fā)的背景下，這次碰撞試驗備受關(guān)注。據(jù)透露，一些發(fā)達國家早就開始重視汽車對行人的危害，目前歐州已經(jīng)推出了新的行人保護法規(guī)，但在中國這方向的研究和法律都才剛剛起步。

　　隨著科技的發(fā)展，國內(nèi)眾多汽車產(chǎn)品配置了更豐富的主被動安全裝備，駕乘人員的安全得到了更多的保障，但國內(nèi)汽車企業(yè)卻忽視在行人安全問題方面的研究，接二連三發(fā)生的行人交通慘案就是血淋淋的事實。

　　事實上自上個世紀60年代開始，一些發(fā)達國家已經(jīng)開始重視汽車對行人的危害。其中，最先提出行人保護概念的是美國，但是由于缺乏相應的測試手段，所以相關(guān)的法規(guī)無法建立。不過從這個時候開始，大部分汽車廠商已經(jīng)開始重視行人保護方面的研究。

　　1994年首個行人保護的試驗方法及碰撞模擬器在歐洲推出。2003年，歐洲行人保護法規(guī)正式出臺，該法規(guī)對車輛行人保護方面的性能進行了分階段的引導式要求。2009年根據(jù)多年的實際情況，歐洲對行人保護法規(guī)進行了修改和調(diào)整，推出了新法規(guī)。歐洲行人保護法規(guī)的推出及改進可以說是發(fā)達國家對行人保護要求的一個縮影。