小孩子最喜歡搭積木，形狀各異、色彩繽紛的木頭塊兒隨便堆在一起，就可以產生很多奇妙的組合，簡單而新奇，令孩子樂此不疲。

　　這個周末注定是一個展現新奇的日子，第十一屆北京國際車展即將開幕。根據組委會發布的數據，本屆車展上全球首發車共89臺，其中國內企業的首發車75臺，第一次將自主品牌的首發車涵蓋在內，相信自主品牌汽車將因數量“巨大”的新車而“閃耀”整個車展。

　　截止到本周一，本報記者已經獲知的自主品牌新車有上汽榮威、吉利、奇瑞、比亞迪、江淮、華泰、海馬、長安、力帆、長城等等。掐指算來，還差國內幾個大型國有汽車集團的自主品牌尚未“露面”，像一汽、東風、北汽、廣汽等，國產自主品牌汽車真可謂“聲勢浩大”，正規軍加游擊隊和“洋鬼子”一起“唱戲”，肯定比小孩子搭出的積木有看頭，而且熱鬧！

　　可是，怎么琢磨怎么覺著這“熱鬧”不太對勁兒。網絡博主莫言清風的一段文字把“不對勁兒”說明白了：每次車展都會特別關注自主品牌的新車型，看自主新車與國外品牌的研發水平差距縮小了多少，看自主新車與國外品牌的工藝精細程度提高了多少……不看數字只看內涵，哪怕只有一款可比標桿都足矣。中國汽車的差距是體系化的，絕不是某一個方面！中國汽車不用木桶理論的短板去衡量，與國外主流品牌相比，現在處處是短板，只要你的內涵有一點不同有一點長處，就可小勝。

　　縱觀目前自主品牌的新車多集中在三類車上：轎車、SUV和新能源車。無論是成型車還是概念車，在車身造型上剛剛透出創新的“苗頭”。按汽車行業的慣例，當一輛新車宣布上市時，必然能夠找到該企業幾年前發布的概念車的影子，這意味著概念車是量產車的“前哨”。經過幾年的打磨，最終概念車成為量產車，這在世界其他幾大車展上已是“鐵律”，正因如此，日內瓦車展才能成為全球汽車技術的風向標。本屆車展上國內企業已知的只有上汽和廣本的新車帶此關聯，多數國產自主新車的概念車和量產車之間的聯系微乎其微，在產品平臺、發動機及汽車電子三項關鍵技術上“毫無建樹”，一些本土車企在推出自主新車時一味什么“時髦”推什么，新能源熱就推電動車、低碳熱就推小型車，甚至靠鳥翅膀一樣的車門當噱頭、集體打狼似的數量拉架勢，實在比孩子搭積木幼稚一萬倍。 積木空有漂亮的顏色和新奇的外表，禁不起丁點兒推敲，甚至一碰就嘩啦啦了。

　　中國自主新車，你在“搭積木”嗎？(王澈)