陽春三月轉眼即逝，萬物復蘇的春季車市卻并不見得明媚動人。盡管有高達20余款新車扎堆上市作掩護，此時，去年一年都不知庫存滋味的經銷商，卻開始積累庫存，消費者排隊買車的日子似乎一去不返，不少4S店老總又開始雙眉緊鎖。另外，節前不多見的促銷，開始在3月份頻頻出現，而且力度越來越大，購車金融方案也開始重出江湖，且有愈演愈烈之勢。

　　一葉落而知天下秋。盡管上述變化只是暗流涌動，但敏感的人們似乎從中嗅出了“車市拐點來臨”的味道。業內人士認為，目前即使出現庫存，也不過是從去年的井噴狀態回歸正常而已。從長遠來看，中國車市仍具有巨大的增長空間，產能過剩只是階段性的。隨著制造規模效應擴大，成本下降，車價也必然下滑，這將給消費者帶來更大實惠。

　　誘因　1

　　一季度新車增多 政策不明朗

　　今年一季度最搶眼的當屬新車扎堆上市：從3月1日的上海大眾朗逸1.4TSI，到3月26日的上海大眾途觀，林林總總的上市新車接近20款，其數量、密度之多之高，堪稱史上之最。

　　而在談到今年的經濟形勢時，年初時溫家寶總理曾說“今年將是最復雜的一年”。一個“最復雜”表述，足以表明今年宏觀經濟將存在較大的不確定性，再加上政策效應的遞減以及汽車消費進入間歇期，2010年的中國車市開始變得撲朔迷離。

　　“盡管2009年中國汽車產銷量創下歷史新高，并榮登全球第一，但人們更多地將這一切看作是政策支持的結果。作為國民經濟支柱產業的汽車業，本身對政策和經濟環境是非常敏感的。從目前來看，大的經濟環境仍然存在變數，而政策支持力度又沒有去年大，這些都讓我們心里沒底。”某日系品牌經銷商老總告訴記者，今年以來政策效應開始遞減，汽車消費也進入間歇期，而且汽車消費的負面影響在加大，比如道路堵塞、養車費用增加等，二三月份銷量下滑和庫存積累與這些有很大關系。

　　然而，風險遠不止此。對汽車業來說，今年還有“是否加息和人民幣是否升值”兩大政策沒有明朗，倘若人民幣開始加息或升值，則意味著市場將趨冷，整個行業將會受到影響，特別是對一些弱勢汽車品牌來說，無異于雪上加霜。

　　誘因 2

　　訂單增速放慢 庫存開始積壓

　　今年3月，消化完年前積壓下來的訂單，很多4S店的負責人開始為增速明顯放慢的新訂單犯愁。而廠家“過于樂觀”的年度指標也開始讓經銷商的庫存壓力重新顯現，這樣的情況在2月已經有所體現。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前兩個月，中國汽車銷量超過287.6萬輛，同比增長83.78%。但據知情人士透露，這個數據統計的是廠家出貨數(批發量)，其中包括了去年的訂單，也就是說這樣的表現很可能是經銷商和廠家一起“雪藏”出來的。

　　而去年12月份的銷量是2009年的制高點，部分廠家為了平衡每個月的產銷量，避免因銷售周期造成的巨大波動，將去年年底的一部分銷量訂單轉移到了今年，這樣就使第一季度的銷量有了保證，接下來的第二季度才是今年車市走向的關鍵“節點”。

　　相比去年客戶盈門，甚至一個銷售顧問要應對幾批客戶的情況，今年的客流量顯然成為經銷商的心病，一家4S店的銷售經理告訴記者，現在最愁的是沒有客流量，消費者似乎都躲了起來，有好的促銷也難以使上勁。由于客流量的減少而帶來的展廳簽單率明顯下滑也是必然的。記者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，銷售業績有不同程度的下滑。

　　誘因 3

　　產能擴充過快 銷售指標提高

　　除了宏觀經濟環境、政策及市場因素外，汽車廠商盲目擴充產能導致產能過剩，也會給2010年車市帶來較大壓力。

　　據了解，2009年，國內各大汽車廠家不僅清空了以往的庫存車，不少汽車廠家的產品還供不應求，很多訂單只好延期至今年的3、4月份甚至5月份交車。被去年罕見的50%飛速增幅所驚嘆于中國市場的“地大物博”的汽車廠商，決定打破產能瓶頸不再裹足前行，紛紛興建第二第三分廠。

　　據有關資料顯示，正在興建和即將建成投產的新增汽車產能有望超過500萬輛，其中部分產能將在今年4月以后陸續上市，屆時供貨量將蜂擁而上，這給原本在正常年份產能就有富余的市場帶來更大壓力。

　　“今年各主機廠給旗下特約經銷商都下達了增長指標，一般都是增長15%左右，有的20%，也有100%的�！蔽挥邳S石路汽車商圈的一家合資品牌轎車的汽車經銷商負責人告訴記者，相比去年，廠家今年給他們的任務翻了一倍，1月份剛好完成月平均數，2月份只完成了60%，3月份更差，只有1/3，現在庫存量都超過100臺了，壓力很大。