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          沒有一款車型能替代?新捷達為啥還玩改款
        2010年03月17日 09:31 來源:北京青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

          新捷達本周上市,引發(fā)很多車迷質(zhì)疑:為什么出生于20世紀60年代的捷達還不退市,居然再次玩起了改款?

          捷達車1991年正式引入中國,和上海大眾的桑塔納一起,成為最近20年中國車型中的“常青樹”(之前包括富康)。從2002年開始,捷達車仍然能連續(xù)3年奪得單一車型銷量冠軍,為一汽大眾的總銷量發(fā)揮余熱。到2009年,一汽大眾的銷量為54萬輛,捷達就貢獻了21萬輛,占到40%份額,捷達理所當然不在停產(chǎn)之列,倒是引入不久的大眾開迪2007年因銷量不足而停產(chǎn)。

          為了保持高銷量,捷達在20年歷史中共進行了兩次改款,一次是1998年,另一次是2004年,這次是第三次改款。這次捷達改款,外形上沒有大動,最明顯的變化是車前大燈和小燈的一體化設計,這種設計已經(jīng)在大眾新款車型上有所體現(xiàn),之前方正的尾燈設計也出現(xiàn)了變化,讓整車多了些時尚因素。除了外形之外,根據(jù)一汽大眾提供的資料,新捷達還增加15個安全鞏固件,并對54種零件進行改進提升,完成161項質(zhì)量改進。

          實際上,捷達每一次改款都遭到外界質(zhì)疑:一汽大眾已經(jīng)有寶來、高爾夫、速騰了,為什么還在玩捷達改款,難道沒有一款車能替代捷達嗎?一些老捷達客戶更是提出,和1998年前的捷達比較,現(xiàn)在的捷達差遠了,捷達的銷量其實就是靠低成本、低價格取勝市場的。

          捷達1991年推出時價格高達19萬元,而且一段時間內(nèi)加價出售,此后捷達價格開始滑落,直到1998年第一次改款之后,價格已經(jīng)接近12萬元,2004年再次改款,這個價格只維持了很短的時間,就滑落到10萬元,目前捷達的價格已經(jīng)低于10萬元。當然,捷達目前市場從最初的一線城市,向現(xiàn)在的二三線轉移,這次改款如何定價,將決定捷達生命力還能維系多久。

          捷達這棵老樹發(fā)新芽,是中國車市的特色,也是中國車市的現(xiàn)狀。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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