苗圩首提“汽車強國”三大標志條件

　　◆要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；

　　◆要學會利用兩種資源,開拓兩個市場,并在國際市場占有一定的份額；

　　◆要掌握核心技術和新技術的發展趨勢

　　10月20日,汽車業在長春一汽工廠舉行了隆重的年產銷規模超越千萬輛儀式,宣告我國踏進“汽車大國”行列。會上,相關政府主管部門適時提出必須“由汽車大國向汽車強國轉變”的命題。與會的工信部副部長苗圩更拋出了汽車強國的三個標志條件,一時引發熱議。

　　無疑,汽車業千萬輛夙愿的達成,反而使其再也不能掩飾“大而不強”的痼疾,汽車強國戰略已經提上日程表,箭在弦上。而更關鍵的問題仍然是,如何由“大”變“強”?

　　2020年必須變身“汽車強國”

　　從汽車大國走向汽車強國,也不約而同地成為慶典的話語主題。其中,工信部副部長苗圩提出的汽車強國三個標志條件最為引人注意。苗圩認為,這三個標志條件是:要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；要學會利用兩種資源,開拓兩個市場,并在國際市場占有一定的份額；要掌握核心技術和新技術的發展趨勢,支撐和引領世界汽車產品的技術進步,并在這一過程當中,培育起自主創新能力。

　　在慶典現場,記者發現“苗三點”被多方私下議論,顯示其確實震及業內神經。“中國汽車產業目前大但不強。在關鍵技術、核心能力上與世界先進企業相比還有差距。大而不強,就是缺乏核心競爭力,就會在競爭中被淘汰。”一汽集團總經理徐建一在代表車企致辭時坦言。

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞則告訴記者:“在國家產業強國戰略下,汽車大國必須在2020年實現。”張特別強調“必須”二字。他還說,“中國汽車工業的競爭能力也是國家的競爭能力。(做強汽車業)過去是行業的意志,現在已經是國家的意志。”

　　“最擔心汽車業可持續發展”

　　在花了近60年之后,中國才成為繼美、日之后,第三個年產銷千萬輛的汽車大國。而要在往后十年時間內躋身汽車強國,顯然是一個更大的難題。各大型汽車集團的“掌門”在眾口一詞表決心的嚴肅表情之下,實際上難掩心虛。

　　“1000萬輛從產業本身看沒什么值得自豪的,那是消費者的功勞,是國際汽車巨頭的盛宴。現在看來,所謂‘做強’還是空話,設定2020年的時限也是挺可笑的。工信部提出的三個標志條件,只是提出了一種急切的愿望。”獨立汽車評論人鐘師對南方日報記者說。

　　汽車評論人張志勇則意識到,千萬輛對于本土車企來說,危機大于機遇。張志勇的理由是,隨著市場發展到一定規模之后,增量將越來越小,外資與本土之間的競爭必然會加劇。而“目前本土企業的優勢幾乎沒有”。張志勇堅持認為,中國車市的最大容量只能是2000萬輛,“一旦市場達到其固有的規模以后,所有的企業拼搶的是固定的蛋糕空間。那時候,才是真正火拼的時候”。

　　真正地發展出本土汽車品牌和產品,并使其在國際市場上占據一席之地,正是“汽車強國”的迫切任務,也是靠合資發展起來的大型汽車集團的心頭之痛。至今為止,他們仍被認為只會“打洋工”。

　　苗圩還對記者坦言,“現在最擔心的就是汽車業的可持續發展問題”。在汽車大規模發展之后,石油的大量消耗、城市環保問題也成為當務之急。因此,發展節能環保汽車和新能源汽車,就成為汽車業新的方向,以及國家能源安全戰略的重要內容。這也將任重道遠。

　　-業內反應

　　在對汽車業達成千萬輛夙愿之際,車業如何由大變強等問題,業內近日討論熱烈。多位專家在接受南方日報采訪時,提出“苗三點”必須量化,政策應該更著力支持本土車企發展自主品牌等補充觀點。

　　汽車評論人賈新光:不能靠保護市場來保護品牌

　　發展自主品牌,一是要創造良好的經濟秩序,為培育優秀自主品牌提供好的環境；其次企業要能夠可持續經營,不斷改革和提高,才能跟上社會的發展,保持品牌的青春活力；第三要在市場上經受風雨、迎接挑戰,才能形成較強的競爭力,而不能靠保護市場來保護品牌。

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹:行業升級已具成本競爭力基礎

　　目前的自主品牌汽車具有高性價比,而汽車零部件也處于國際分工的低端,被貼上廉價勞動力的稱號。但中國人既具有吃苦耐勞的精神,同時也具有極高的創造智慧。中國的汽車行業產品升級已經有了良好的成本競爭力基礎,隨后高智商的中國人完全有能力做強汽車產業,徹底改變現有西歐、美國、日本等國跨國集團控制汽車制造業的格局。

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞:不能一概說落后別人幾十年

　　形成汽車強國的關鍵就是要創品牌和提升質量。質量是一個完全的概念,不但產品,服務也是質量,包括環保節能都是。

　　其實,我國在大中型客車已經達到了國際先進水平,載貨汽車以大卡車為標志也達到了世界水平。我們出口的競爭水平也達到了。但是我們的品牌不如人家。自主品牌今年可以達到30%,但是都是中低檔的車型,特別是電子零部件和國外的差距很大。我們的核心技術和國外還有差距。但是不要總一概說我們比別人落后幾十年,并不是所有的技術和產品都不如人家,否則也不可能成為大國。

　　現在全世界最好的汽車制造廠都在中國。不出10年,建在中國的研發中心也會是世界最先進的。無論是誰建的,只有在中國建的,最終都是歸中國的。

　　汽車評論人鐘師:“汽車強國”應該有量化標準

　　如果真的要衡量是不是汽車強國,就應該有個量化標準。

　　我認為這些量化標準應該包括自主品牌的份額有多少,汽車出口與國內汽車銷售達到各有多大數額,整個市場的產銷規模等。一說到汽車強國當然是要以自主品牌來衡量,但到時合資品牌又占多少,是不是降為零呀?將來汽車純出口的空間會越來越小,那么本土企業海外建廠的數量能達到多少?中國品牌在國際市場的占有率也是多少?

　　要稱為汽車強國,我認為在接下來10年的時間里,本土自主生產的乘用車底線是要占有50%的份額,也就是半壁江山,理想的狀況是能達到60%-70%。如果能夠做到像韓國那樣,我看就差不多了。

　　汽車評論人張志勇:汽車業重組對做強非常重要

　　2020年甚至更早,中國成為最大的汽車市場,應該是毋庸置疑的。要成為汽車強國,世界知名品牌和企業是必須的,本土品牌在國際市場的份額應該得到很大提高。在先進核心技術方面,應該是擁有而不是掌握趨勢,僅僅掌握趨勢怎么能夠取得領先呢?

　　在做強的途徑上,國家對于汽車行業的重組非常重要。但是,來自于行政命令的重組能否反映出市場的競爭力,還要看行政重組的功夫。此外,對于本土企業和品牌,必須從多方面進行政策支持,比如貸款、采購等。

　　從企業來講,要善于抓住政策與市場的技術方向,比如,新能源技術方面,制定相應的產品策略是必要的。產品策略的制定應該是以市場為導向,而不是以生產產品的全系列化為導向。還有最重要的是本土企業必須做好管理,包括財務管理、成本管理、生產管理。這個是本土企業最薄弱的,也是目前最被忽視的。